“中国SUV全球领导者”，这是一句非常知名的广告词，也是“长城人”一直引以为傲和为之努力的目标。
在其厂房、园区、科研中心以及官网上都能轻易发现它的身影，长城汽车人非常清楚它的价值。
这三十年来，长城汽车不断通过向市场投放“强势”的产品来占领SUV市场的份额。今年9月的销量显示，长城的“招牌”哈弗H6销售 40475辆，至今已累计取得88个月的销量冠军。
长城汽车的另一明星品牌“长城皮卡”在9月也取得历史性的好成绩，以月销22885的成绩拿下中国皮卡市场销量第一，“每卖出一辆皮卡，其中就有一辆是长城皮卡”，市占率连续超50%。
非常有趣的是超越对单纯市场销量价值的肯定，其实长城汽车更看重的是技术和价值带来的驱动力。
在长城汽车董事长魏建军看来，现在的长城汽车也绝不是以市场份额来衡量它市场领导者地位的标尺。
1997年，长城首款皮卡车型——迪尔正式出口中东，标志着长城汽车在国际舞台上开始展露头角。不过，在未来相当长的时间内，由于车型、技术、经验等方面欠缺火候，一直未真正深入到海外市场。
一个明显的衡量指标，就是有无在海外建设工厂或开设经销商4S店。
不过，如今的长城汽车已今非昔比，在车型、技术、经验上都已有实力去为在更大的舞台施展而做一些准备。
10月19日，长城汽车收购荆门整车生产基地就是完善全球化生产布局而迈出的重要一步。
与此同时，从去年6月“落子”俄罗斯，到今年初进军印度、泰国，短短八个月时间里，已完成三个海外工厂的战略布局， 同时，其海外销售也已覆盖全球60余个国家，全球销售网络更是达到532家。
不仅如此，长城汽车将持续完善全球化布局。目前已规划国内八大整车生产基地，俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府海外三大生产基地以及5大KD工厂，形成了“11+5”的全球化生产体系。
国际化布局下的新视野，魏建军说：“只有国际化的品牌，才是真正有价值的品牌。”
目标对一个企业的战略和管理起着核心作用，但本土企业扎根海外，更需要是技术驱动带来的价值。
作为中国自主品牌，诚然，比起世界汽车巨头还有不小的差距，不仅仅体现在体量、技术和国际化进程上。
但是正如上文所阐述，长城汽车也并非20年前的“自己”。在体量上，长城汽车已连续多年迈入年销百万辆行列，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大品牌，正全面覆盖汽车各个细分市场。
在零部件上，蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器等都是长城汽车走向国际展示的靓丽名片。而这也使得长城汽车纵身一跃，不在单单是组装厂，而是技术生产商、零部件供应商。
这些恰恰是长城汽车技术实力的体现。
今年7月，长城又重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，正式宣布向科技出行公司的目标迈进。在本届北京车展上，无论是哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫还是坦克300，均是热度极高的明星车型。
而目前长城汽车开拓的自主品牌国际化发展新模式，在中国车市寒冬的背景下，正在以一个先行者的身份，带领中国品牌走向世界。而不断收购工厂和布局新的智造基地，正是长城汽车市场领导者的价值体现。
以技术开启未来，长城汽车已深处国际舞台。
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