文/夙靳霁
特斯拉成功的原因是它利用了电气化进行了"弯道超车"，它进入国内市场之后被高高捧起，但实际上，它之所以被高捧，其中很大一部分原因是为了给国内新能源汽车领域定标准线，目的就是要为了让新能源汽车自主品牌的起点拔高。
说白了，它无形中成为了垫脚石，让乱象丛生的国内新能源汽车领域涌起一股浪潮，但是浪潮褪去后，搁浅在原地的逐渐被时间掩盖，甚至不会在国内新能源汽车发展史上留下痕迹，但是继续逐浪的，仍然有希望撼动特斯拉在国内的地位。
特斯拉是一个不会任凭你踩着它成功的品牌，它也会利用现如今掌握的优势争取最大的利润，最能让我们深有感触的就是特斯拉车主们被一茬一茬的"割韭菜"，但不是所有人都喜欢这种感觉，转头看看小鹏P7，就会发现这家伙原来也不错。
如果要说谁能和Model3总能在热搜中同时出现，那无疑就是小鹏P7了，别看这款车明明人畜无害，但是颇有手段，把Model3追的死死的，甩都甩不掉。这两款车的售价存在很大一部分重叠，两款车型的定位都是中型纯电动轿车，虽然Model3的厂家将自己定位在中型车领域，但Model3的长度尺寸并未达到中型车的标准，依然属于紧凑型车。
小鹏P7的尺寸是完全达到了中型车标准的，对于Model3来说属于降维打击。两者之间其实最大的区别并不是在车型的定位上，而是在于这两款车型的驾驶体验，关于这方面，小鹏P7的感受明显优于Model3。
Model3带给人的驾控感受是一种小车的感觉，并且它的品控瑕疵是一直被诟病的话题。相比较Model3的品控而言，小鹏P7更加严谨一些。Model3的底盘更加单薄，感受就是紧凑型车的驾控体验。小鹏P7的底盘更加类似于Model S，这是一种大车所具备的稳重感，但是这款车的底盘并没有类似于跑车的运动感，而是更加偏向于舒适类型。
小鹏P7的跑车式外观、更加年轻的配置，以及操控方面的结构，给人的都是一种运动感操控类型，但是底盘却往舒适的方面进行了调校。它的滤震效果很给力，在快速通过坑洼路面，甚至是减速梯时，它都能够将这些震感进行过滤。
这款车的底盘系统相较于同价位的所有车型来说都很优秀，和德系车的底盘品质略微沾边。小鹏P7的隔音更加出色，和Model3比那叫一个天壤之别，甚至在所有30万左右的车型中，小鹏P7的底盘隔音，以及品控的静音程度、降噪控制，这款车都是拔尖的存在。
因为这款车并不存在发动机的噪音，行驶过程中的车舱内环境安静，这个时候外界的声音就会放大，但是这款车并不存在胎噪、风噪以及外界噪音的穿透。它的操控踏板、动能回收这些系统的逻辑性、线性调整的非常到位，以至于在转向方面存在着瑕疵。
小鹏P7的转向可以说是整车最大的败笔，它的转向操控带来的感受有点傻，甚至是模拟的很假。这款车的转向偏慢，操控起来不跟手，并不是指哪打哪的类型。它的转向反应迟滞，通常都是先打转向，然后车头的指向反馈才会产生。
总结：
小鹏P7的优势很多，它的外在条件，以及品控、空间、舒适、动力都是很给力的，但是方向盘操控感的缺陷同样也给的很明显，方向盘的反应慢不是一直存在，如果急打方向盘的角度过大，它的灵敏感会瞬间爆发，这样的介入很突兀，所以在操控时，它的方向盘需要用很长一段时间去适应，并且和我们正常的驾驶感受区别很大。
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