在今年“以旧换新”的国补浪潮中，有一款车冲出重重包围，再度凭借价格话题成为当下消费市场的热门之选。这款车就是比亚迪秦PLUS DM-i，近期多地车友提供信息，该车型的入门款DM-i荣耀版 55KM领先型市场指导价为7.98万元，部分地区经销商在线下有额外现金优惠，以成都地区为例，55KM领先型优惠后裸车价为7.3万元，享受优惠的前提是需要办理按揭还款，首付大概1.6万元，贷5.7万元，然后两年内还款免息，加上地方国补，最后落地价格5.98万元。（以上价格仅供参考，详情咨询当地经销商）
其实早在比亚迪秦PLUS DM-i之前，国内乘用车市场就涌现出了一批性价比倍受瞩目的车型，比如“滞销”的雪铁龙C6，当时人们一度为了抢得购车名额，还连夜坐车去办暂住证，买到后直呼：“二十万的雪铁龙C6老气横秋，十二万的雪铁龙C6威武霸气。”今时也是如此，比亚迪秦PLUS DM-i在国补的加持下，购车成本下探到6万左右，这个价格可是很诱人的。
相信会有不少人站出来表达反对意见，毕竟从本质上来说，比亚迪秦PLUS DM-i 55KM领先型并不算是一款“完整”的新能源轿车，它没有超 100km的纯电续驶能力，也没有快充模式，若是遇到寒冷的天气，55km的官标续航折损一半，希望通过纯电出行来改善出行成本并不是很实用。也正是因为充电慢、纯电续航短，所以购买秦PLUS DM-i入门款的朋友更多是将这款车当成是油电混合动力车型来使用，只加油不补电，兼顾传统混动车型油耗低、续航长、动力平顺等特点。
具体到动力系统的细节技术特征来说，现款比亚迪秦PLUS DM-i沿用比亚迪第四代DM技术，按照正常逻辑来推断，这款车之所以没有立刻换装第五代DM技术，可能是为了消化多余生产的零部件。而从动力模式来看，第四代DM技术也使用P1+P3串并联混动，在动力输出上还是采用“以电为主”的动力分配模式，在低速工况下用电，中高速工况则针对不同的用车场景，采用油+电或纯油模式来降低能耗，保证积极且平顺的动力响应。
值得一提的是，整套动力并没有采用传统的传动结构，而是应用了集成度更高的动能回收装置。结合账面参数来看，该车型匹配最大功率132kW前置电机，官方零百加速成绩7.9秒，加速性能表现出色的同时，馈电工况下的综合油耗低至4.6L/100km，在电量充足的条件下，日常完全可以将SoC电量设置在一个合理的区间，这样就能当成一款油电混动车型来使用了。
至于外观和内饰，相信大家对比亚迪秦PLUS DM-i都比较熟悉，这里就不做过多的赘述了。在车身尺寸方面，整车长宽高对应4765x1837x1495mm，轴距2718mm，属于标准的A级轿车身材，可以轻松应付一些日常的出行场景空间需求。在配置上，入门版配备16英寸轮圈、后驻车雷达、倒车影像、8.8英寸全液晶仪表、电子挡把、手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、仿皮座椅、10.1英寸中控屏、语音识别控制、应用商店、6扬声器音响、LED大灯、外后视镜加热、自动空调、后排出风口等，对于一般家庭用户来讲，这些配置的加持，可以满足日常出行所需的便利性和舒适性。
结语
现在看来，无论是传统燃油车，还是新能源车，都无法摆脱保值率跌太快的问题。在存量市场竞争的环境中，凡是走量的车型都很难独善其身，而能够保住产品竞争力的车型往往更容易获得市场的关注和好感。比亚迪秦PLUS DM-i可能就是这么一款车，它不需要在驾驶操控、空间舒适性等方面做得特别出色，只要满足国人对省钱、实用、够用的代步需求就可以了。大家对这款车怎么看？欢迎在评论区下方留言互动。
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