要说到摩托界的「把妹神车」，绝对非 Yamaha BW'S 莫属。大改款的 BW'S 换上水冷引擎后，同样也换上全新设计风格，唯一与过去一直有所连结的，则是越野的概念。

笔者过去曾经拥有过还是二行程时代的 BW'S 100，当时除了代步以外，还相当疯越野，因此改了加长的前后避震、换上巧克力胎，搭配原厂即有的护弓与大灯护网，不仅充满浓厚的越野风味，同时靠着轻巧的车重，确实能够在林道之中穿梭，而加高的避震除了更能够吸震以外，同时还增加了车身倾角，也大幅提升了运动性。

外观上，新款 BW'S 回归原始的左右双灯设计，但改为一边近灯、一边远灯的设定，另外前方灯组的部分在裸露的仪表前，多了一颗定位灯，前方向灯则是设计在车手下方。不过车头最大的特点，则是在大灯上方，设计了一凹陷空间，搭配车壳旁设定的固定点，可用网绳固定行李。

车侧则是采相当方正的设计，上半部为主要车色色彩部分，下半部则是大量采用防刮的雾面车壳，并在最凸出的地方设计类防撞护块的造型。车尾设计上同样也是采方正的格局，方向灯则是固定于牌照灯旁，也是类似分离式的设计。最为特别的是后扶手在尾部的地方设计与后座垫齐平，因此除了能装后箱以外，同样也能装载大量行李。

全车为了让车主能有露营的需求，因此另外还出了 D-Edition 配件版，包括前后行李支架、保杆、前叉护盖、车手护弓等，并针对这些配件，在车台上增加专属支架，因此可承重最高 17 公斤的行李，同时也可选购专属的置物包，全数上车之后，更能显现其越野氛围。

其余部分，仪表同样换上了具越野造型的单色全液晶表，另外在饮料架上方还拥有 12V 2A 的 USB 充电口，可为手机或导航用品充电。座垫下方的置物空间与 Cygnus Gryphus 完全相同，可轻松放置全罩安全帽与其余物品。

高重心搭配宽把，纯粹越野配置

BW'S 车架引擎与 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同为 785 mm，以笔者 170 公分身高来说，双脚仅能脚尖着地，脚踏空间则仍然维持一定的水平，膝盖不会敲到前方。与 Cygnus Gryphus 最大不同之处，则是宽裸把的设定，更适合越野，操控也会更为轻松。

但在后座承载行李的设计下，BW'S 的飞炫脚踏设计略有瑕疵，后座乘客脚必须踏于飞炫脚踏上，但或许由于为了骑士能越野而其设计位置相当前面，因此停车时后座的脚会与骑士小腿完全卡在一起，骑士坐姿上必须有所调整。

越野吗？或许更适合称为全地形车

BW'S 动力搭载 Blue Core 125 c.c.单缸四行程水冷引擎，拥有 VVA 可变汽门扬程，在引擎转速 8,000 rpm 的时候拥有 12 匹马力，搭配原厂省油取向的 CVT 传动配置，加速并不会感到冲劲，中转速部分甚至感觉比前代稍软，最主要原因自然是 7 期环保法规的限制，但能够拥有更好的油耗表现。

实际在爬坡感受上，BW'S 并不会有爬坡困难的问题，但在下雨湿地的水泥路上，仍然能放心的在出弯时把油门全开，没有过多的骑乘压力。而下坡自然会轻松许多，但是包含一般山路，本次测试路段主要都是中低速弯道，因此无法测试出其高速的动力表现。但根据原厂人员提供的信息，BW'S 引擎与传动系统皆与 Cygnus Gryphus 相同，车重则是略微多出 3 公斤，因此可以预期动力延伸性也有着类似的表现。

BW'S 最大的不同之处则是在避震调校上，由于需要轻度越野的功能，因此避震设定略软一些，因此操控容错率与舒适度上，都比起道路运动设定的 Cygnus Gryphus 还要更好一些。但不对称轻量化钻石型车架，虽然提供比过去高 25％的刚性，但在连续弯快速换边倾倒时，会感觉左右倾倒速度稍有不同。

而在水泥与碎石路段，这样稍软的避震确实提供较好的吸震效果，但由于 127 公斤的车重，操控上仍稍有不便，尤其是在碎石路上，当轮胎被石头往旁边弹开，需要花较多的力气来修正，但原厂特别搭配的巧克力胎仍有一定的轻度越野能力，但若是对应到泥巴路，则还是会偏滑。

BW'S 最可惜的部分是刹车系统并未采用 ABS，而是使用 UBS 前后刹车连动系统，无论是山路操控还是越野，这些都需要大量单纯使用后刹车的时候，由于前煞也会一起作动，除了弯中车身会被迫立起以外，越野时更容易让前后轮一起滑掉，反而更加危险。

当然，UBS 的设计原理是在一般道路上，若单纯只使用后刹车，刹过重时很容易滑掉而摔车，稍微带了一点前刹车更能避免后轮打滑，是对应一般人的安全考虑。

更偏重承载机能的实用车款

要说 BW'S 的越野能力有多强，或许仅能负担干草地、砂石轻度越野的程度，毕竟车重不像过去的 BW'S 100 那么轻。但相较于二行程 100 c.c.的 hardcore 程度，新的水冷 BW'S 更像是全地形车，高度的承载能力更能负担长途旅游的功用。至于造型设计则是见仁见智，但大量的行李乘载空间在实用性上或许更为重要。