体验第四代胜达：标配拨片换挡，三排比二排还舒服，座椅电动折叠

说到今天要给大家分享的车型体验，恐怕是笔者最有发言权的一次。因为笔者是第三代胜达的五年车主。也是因为第四代胜达的上市，4S店便致邀我进行到店的新车品鉴，才有了这一次的分享。

这家现代的4S店叫做永达，也是5年前笔者入手第三代胜达的店。因为目前店里有置换优惠活动，在详细的体验过第四代胜达后，差点就让笔者对新车下了订！目前新车在店内的客户关注与下单量非常可观，有二三十台的销量。

相比前代车型，这一代的胜达在外形上可以说是天翻地覆，年轻了很多。同时，由于尺寸的全面提升，体态也显得更加魁梧，很有一种硬朗型小鲜肉的感觉。

尺寸全面提升后的胜达，长宽高4930*1910*1720mm，轴距2865mm，从侧面看去完全有着一种男人的梦想“又粗又长”的既视感！

外观细节上，笔者有两处很喜欢，一处保留建议的地方。先说两处喜欢的地方，大家都知道第四代胜达是沿袭海外版的设计而成，不过作为国产车型，新车也为中国市场进行了两处细节的专属设计—D柱与尾部造型。

相比海外版胜达的D柱，国产版采用了一种游艇式的设计并辅以镀铬装饰，总体视觉效果上不仅别致，还营造出了时下流行的悬浮式车顶效果。最主要的是，这样的设计还拉伸了车辆侧面的视觉效果，显得更修长，同时也为第三排乘客营造了充足的视野。

尾部方面，刀斧状的贯穿式尾灯与扁平化双边尾喉是关键，不仅紧跟时尚潮流，显得更具观赏感，同时也增添了车辆的横向视觉效果，显得更宽大，也更具运动感。这两处的改变，在个人看来，让整个车看起来更像是海外版的升级款。

唯一保留建议的地方，在新车的中网。尽管熏黑之后进一步加强了新车的运动感与年轻气息，但作为目前北京现代的旗舰车型，气质上应该要有一点高端、豪华的感觉，面向人群也不单单是年轻人，全黑中网就过于单调了。如果能够新增一款银色镀铬的中网造型，提供“豪华”和“运动”两种风格，想来会更符合消费者的口味。

作为5年的胜达老车主，最让笔者心动的地方在于新车内部（内饰和空间）。内饰变化同样巨大，采用带悬浮大屏的“T”字型对称设计，整体视觉效果简洁流畅。红黑的内饰搭配，既温馨又富含档次感；大量的真皮包覆，触感极佳；座椅的包裹性，柔软度以及腰部支撑都很到位。

最让人眼前眼前一亮的是，设计平整的按键式换挡档位区，与方向盘上拨片换挡（全系标配哟！）的结合，让胜达有了一种类似奔驰怀挡那般感觉：“有一种浪漫叫做汉兰达、锐界做不到！”。

另外，由于车身尺寸的全面提升，这一代胜达的空间就很爽了，个人感觉要比汉兰达做得更好。毕竟6座布局免年检（可选装七座），二排独立座椅，第三排也比我这老胜达的“狗座”不胜凡几。

胜达的二排坐起来基本上跟前排没有区别，甚至更胜一筹。183cm的笔者在正常坐姿下，腿部有一个手机的空间余量，外带“老板键”副驾驶都让路。相比汉兰达这一点很有优势，至于我这台老胜达，算了吧.....

作为一款六座/七座SUV，第三排座位的实用性是非常重要的考核点！在这方面，第四代胜达也同样优于对手。同样是前排座椅正常姿态下，笔者在第三排腿部还留有一拳的余量。加上二排独立座椅的可滑动性，这车的第三排想要坐上两个大个子真的是随随便便。

虽然在座椅上，第三排或许不能跟独立座椅的二排相比，但是其他方面，个人感觉第三排可能完胜了。例如，在第三排的两侧，该车不仅为第三排乘客提供了后排杯座和空调出风口，还加入了空调的开关、温度、方向以及风量调节键，甚至给予了座椅靠背电动调节的功能！

至于第二排，除了两个USB接口和一个点烟器接口是亮点之外，待遇真的没法和三排比Orz......

打开后备箱，开口很大，地台不高。满载情况下，第四代胜达也留出了不小的后备空间；如果是四座/五座状态，后备箱容积就可以用巨大来形容；如果后排座椅全部放倒，新车也能形成一个超大且纯平的空间，野营放张床，搬家放冰箱、放沙发很轻松的。

当然，大容积在同级别车型中也只是常规操作。但是，这电动升降第三排，电动放倒第二排的操作，汉兰达怕要哭晕在厕所。目前笔者也只在福特的探险者和一些豪华品牌的七座SUV中见过。便利性不仅大大提升了，档次感也油然而生。

至于整体配置方面，胜达还是秉承韩系车一向配置丰富的传统，胎压监测、倒车影像、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、拨片换挡、液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、自动头灯、自动分区空调、车载空气净化器等都是标配。

如果以笔者这次所体验的胜达380TGDi DLX自动四驱至尊版PLUS来讲（中高配，售价25.83万元），同价位上来说配置丰富性是完胜竞品的，甚至比起对手的顶配也不遑多让。

虽然在4S店进行的试驾，试驾时间及行程都不长，但是这一代胜达给我的驾驶感受还是不错的。2.0T的发动机，240马力，353牛·米，前中后端加速的响应都比较积极，超车轻松。

方向盘有一点虚位，但并不影响指向性，转向时底盘韧性不错，支撑到位且车身整体性较强，开起来也不太像一台大车。车辆总体的驾驶感还是跟我现在的老胜达一样，扎实！（不吹，我这车主认为老胜达的驾驶感很棒），适合满载带着一家人出行。

写在最后：作为车主，笔者不否认上一代的胜达是没有任何资格能跟汉兰达对比的。不过，到了第四代，在整体的外观、内饰、空间以及配置方面全面提升之后，就绝对可以了，并且还是一个很强的对手。如果不考虑汉兰达目前的口碑以及保值率，和韩系车在近年来遭遇的一些“磨难”所造成的品牌受损，25万元范围内，第四代胜达应该是最具有性价比和实用性的一款合资7座SUV。毕竟从质量上来讲，5年来我这款老胜达一点问题都没有，甚至连异响都没出现过，尽管新车目前还处于市场考察期，但是个人觉得会很靠谱。