还记得踢车帮的口号吗？“只为爱车的你”。我确定，在很多人心里，爱车是肯定的，但是，我也怀疑，这里的“车”是否包括电动车。为什么？

我想是因为维持现状偏好理论吧。当人们在一个维度内过得不错、日子平静发展的情况下，很少有人愿意改变现状。因为未来是未知的，有变数的未来更是莫名的，而以“现在”为基础发展出的“未来”，则是可推测的，是相对安全的。对，安全！

在发展极其不利的情况下，社会更容易倒逼出变革，倒逼意味着逆向，所以一定带来痛苦和混乱。而对某些开创者，或者也可能是妄人而言，chaos is a ladder。但对于大多数普通大众而言，“新”会让人开心，而“更新”则会产生恐惧，恐惧会孕育被动，而被动则会产生抗拒。

了解电动车和理解电动车，两回事

我很想知道当电灯出现，开始替代蜡烛的时代，是否也有舆论争议，至少“安全”依旧是个不错理由。因为在当时的认知条件下，电显然是未知和不可控的，而跟随了人们数千年的蜡烛是熟悉以及有应对策略的。那在未来，会不会反过来，人们认为电是可控和安全的，而燃油是淘汰的和危险的呢？

我非常同意踢车帮同事敖奕丰的观点：人类从石器时代进入到青铜时代，不是因为石头用完了。那是因为什么？是因为时间到了。所以当我们在看待电动车时，我觉得，至少不能以它是否是更好的“楼梯”来衡量，因为它是“电梯”，因为时间到了。

试驾完几何A，让我开始对电动车有所接受。是的，我可以明确说，只是心理上接受，如果要赋予实际行动，身体恐怕不会同意。我虚伪吗？不，因为不同于燃油车，拥有电动车后，我所要接受的生活，不是付出几十万，然后得到一辆车那么简单——电缆的这一头是电动车，我能判断和确定它适合我与否，但那一头呢？至少那一头没有像燃油车的加油管那样明确，目前如此。

几何A确实动了一下我的心弦，我感受到了。上一次受到触动是捷豹I-pace，而在此之前，我一点也不喜欢电动车。在去年“踢车10佳”里，我强烈建议夏老师加上I-pace。果然，在今年全球的世界年度车评选中，I-pace拿下了世界年度车、年度绿色车和年度设计3项大奖，要知道这个奖项一共只有六项。

但显然，I-pace的市场表现并不好，虽然特斯拉更亮眼，但我并没有与它共鸣。当然，I-pace有自己的原因，如价格、如空间、如耗电水平，甚至于捷豹的品牌走势。所以，即便在试驾结束后我认为几何A相当不错，也不能就此断定它将在电动车乃至整个汽车市场中，销量数据会如火如荼——即便吉利正在强力上升阶段。

获奖并不等同于市场，是的。在刚刚结束的嘎纳电影节上，最受关注以及票房肯定有保证的是昆丁导演、皮特和小李子加持的《好莱坞往事》，而奉俊昊执导、饼叔宋康昊主演的《寄生虫》，虽然抱走了金棕榈，但…

上面并非对二者争短长，而是这里有一样的道理。假如不认同韩国电影，以及压根就不想看，那么《寄生虫》再不错也枉然；如果对电动车有成见，几何A与对手相比表现再成熟也没有意义。前提很重要，回到前面电与蜡烛话题，假如不接受电，那么就不会有交流、直流之争，因为这个“争”没有前提。

现在解析几何A，需要深刻吗？

深刻是需要的，但现在不是时候，认为深刻也不能下定论。而在前面的视频里，我们的钢珠同学已经对它介绍过了，初步的体验感受也同样清晰，而在此之前，踢车帮也通过两篇文章对几何A做了详细报道。

那我想用文字补充几句吧，关于几何A以及具体这款车之外的认知。必须再次加个前提，几何A给我印象相当不错，但电动车的好坏标准，特别是消费者的接受条件，显然不只是其本身能够决定的。

☆全新平台

几何A诞生于PMA平台，这是全新。还是此前的观点，舍得给全新的名字意味着用了全新的技术构架基础，而e+熟悉的名字，那只是意味着老平台发了个新芽。这块得分。

☆造车方向

我认为电动车首先要做的是解决最简单的需求，移动能力，这是一款车的根本。几何A不大、不豪华，没有追求大而全，我觉得这是对的路。未来，可以或者应该慢慢做加法。

☆外观设计

不吸引眼球，但因为有0.2375如此低的风阻系数存在。不过为此A柱有些倾斜，导致视野有些受影响。至于可以自动收回的门把手，关闭的时候动静好大，我以为剐蹭了。

☆内部装修

有科技感没有豪华感，但我同样认为这是正确的思路。首先这个定位和尺寸要保证续航能力，其它都是次要。对皮饰以及blingbling做减法没有问题，如无必要，勿增实体，然也。

☆人性化设计

材质并不高档但设计用了心思，但就像视频所说，由于按键是触控，在调节出风口以及放置手机时，偶尔产生干涉，触发空调auto以及中控的SPT功能。细节中的细节问题。

☆后排座椅

空间不是大问题，腿部舒适性可以说与车型定位很契合。仔细想了想，我之所以对它没有吹毛求疵，是因为心态。视觉上看到不是精美缝制的皮质面料，要求自然就降低了。可以接受。

☆舒适度

很特别，在后排能够头顶一片蓝天，而看着车顶的横梁，恍惚以为是targa。但的确，大面积的玻璃车窗带来了异样的风情，也带来了…热浪。从深圳到珠海，合适的温度就是舒适度。

☆车内噪声

甫一开始，就发现18英寸的轮毂宽度竟然为195，真是少见，可以理解这是为续航做贡献。但这条倍耐力比较挑路面，当遇到颗粒较大的路面时，轮胎噪声并不像195。有点遗憾。

☆电池水平

T字形电池平铺在地板上，但我认为是土字形，因为在B、C柱这些最“安全”的位置设置了。询问了宁德时代的工程师，目前能量密度达到180+，不久的未来，300不是梦。

☆电量能耗

视频中也说了，这款几何A为410公里版本。在试驾过程中，完全没有刻意节油以得到漂亮的数据，但的确，百公里13度的能耗。以目前的技术水平，这个数字让人信服。

☆用车成本

一说用车成本就说到充电价格，但显然不充分。用金钱买时间恐怕更值得，再较真一点，如果说喝杯咖啡的时间就够了，那咖啡多少钱呢？假如续杯呢？这个命题对所有电动车都成立。

☆驾驶感受

对电动车不用谈运动，天生优势，更不用将加速套在运动的头上招摇过市。几何A让我倾心的不是加速，而是顺滑的控制能力，电门深入时的加速度，放开时的滑行能力。非常棒！

☆未来计划

这个平台不久后就会出现SUV版本，那时，相信PMA2.0会更成熟、更强大、更有吸引力。而彼时，对比就有意义了。还是那句话，未来，我认为电动是平民化，而内燃机则是高端。

当然，在高中低三档能量回收模式下，松开电门后，减速度是截然不同的。从日常使用上，“低”最合适，另外二者有些强调效率了。而假如在山路上，或许“中”或者“高”更佳，因为弯道前不滑行而自行减速，即能回收能量，又能在弯道中找到安全甚至合适的速度。可惜，这次试驾没有这样的机会。我有这样的兴趣是因为I-pace，山路十八弯，我用了极少的刹车踏板，但获得了足够大的乐趣。

总之，几何A让我对电动车开始有了憧憬，当然，更开心的是它来自“我们”的品牌。踢车帮有《电评车》栏目，想来，这个栏目未来会成为常驻嘉宾。我最想说的是，对于电动车不应该以点盖面，正如加速快不能说明它是天才，而续航能力限制也并非其原罪。

最后，无论是燃油车还是电动车，大数据评判很有用，但如同我们在选择燃油车时，用数据量化一切显然太简单了，电动车虽然很适合数据分析，可惜无论这个世界还是世界上的人，都不那么简单。

但有一个数我认为足够让我们重视，那就是绿牌，它比蓝牌多一位数，这可不是五环比四环多一圈那么简单吧。在国家战略面前，“我为什么不选XXX”的认知和呼唤，你认为呢？去尝试理解电动车吧，然后再深刻了解它，我并非仅仅针对几何A。

本文作者为踢车帮 Bono；视频主持人 钢珠