冲击20万元自主天花板，红旗HS5与合资展开硬碰硬的较量

文思蠡

几天之前，红旗HS5正式上市。新车搭载一款2.0T发动机，共推出5款车型，售价区间为18.38万-24.98万元。这个价格比5月初公布的预售价便宜了一万多元，算是常规操作，也在意料之中。

大小介于汉兰达和柯迪亚克之间

作为红旗品牌2019年的重量级车型，红旗HS5的上市引发民间热情关注，同时作为一款自带话题的车型，红旗HS5想要低调也比较难。当然，关于这款车基本情况，关于它的优点和缺点，长处和短处，在几天内已经有了非常充分的报道。

因为种种原因，我们并没有在上市当天介绍这款车，对于一款重量级战略新车，我们需要认真思考，然后才能提炼分析出我们的观点。经过几天观察之后我们认为，红旗HS5是一款定位独特、同时有着独特竞争力的车型，它的产品力和品牌，都有着与众不同的影响力。

红旗HS5外形豪华大气，和已经上市的红旗H5有雷同的家族元素，但是在气质方面则威猛很多，这是大中型SUV的特有气场。在内饰做工方面，红旗HS5保持了红旗的一贯水准，豪华、时尚、很有设计感，用料和材质也很讲究；新车搭载一套2.0T+6AT的动力组合，发动机据悉为一汽自主研发，变速箱则是来自爱信的经典6AT。空间方面，红旗HS5三围4,760/1,907/1,700mm，轴距2,870mm，这个尺寸比汉兰达稍微小了一点；和冠道相比车长短了50mm，轴距则加长50mm，彼此算是伯仲之间。相比最接近的竞争对手柯迪亚克，红旗HS5又稍微大了一小圈，总之红旗HS5大致尺寸介于汉兰达和柯迪亚克之间，算是一款典型的中型SUV。

红旗HS5独特的品牌与定位

如何评价这款车是一个非常令人头疼的事情，因为缺乏一个合适的参照。原本红旗应该是一个典型的豪华高端品牌，是国家领导人和高级干部的专属座驾，是远远凌驾在普通民众之上的豪华品牌，应该和同级奥迪Q5、宝马X3等对比。但是最近几年，红旗开始放下身段，努力融入家用车市场，主动调低定位，这在红旗H5、红旗H7等几款车型上表现得非常清晰，至于最新上市的红旗HS5的指导价，几乎比奥迪Q5便宜了一半，两者基本不会发生竞争重合。

实际上，红旗HS5不仅比奥迪、奔驰和宝马等同级豪华车型便宜，它的价格定位甚至比同级合资还有优势。比如和汉兰达以及冠道相比，红旗HS5的尺寸比汉兰达和冠道稍微小一点点，价格已经便宜了几万元，比空间略小的途观L也便宜许多。事实上，红旗HS5的价格定位仅仅瞄准了二线合资，比如斯柯达旗下的柯迪亚克。无论是空间级别，还是指导价格，两者之间都有着高度重合，这显然意味着红旗其实为了销量，已经大幅度放低了姿态，甚至不惜牺牲利润。

如果和自主品牌相比，红旗HS5的定位依然是不折不扣的大哥，它的级别和长城哈弗H7、传祺GS7相当，价格几乎高出了30%，即便和WEY以及领克这些自主豪华品牌相比，它的定位和定价依然也更加自信，并不在一个层次。

但是如此一来，红旗HS5的定位区间就显得非常独特，它虽然是一个豪华品牌，定位却比ABB等同级豪华品牌低得多，甚至比主流合资都稍微低一点，同时又比同级自主高出一截，比同级自主豪华品牌高一层级。这个独特定位让红旗HS5独自处在一个层级，缺乏一个合适的参考，它的性价比比高低和配置水准也很难去客观衡量。

配置远超竞争对手

如果非要给它找一个合适的竞争对手，吃瓜群众们纷纷将这一票投给了前文提到的柯迪亚克。如果纯粹将柯迪亚克当做一个参照，红旗HS5的竞争力又如何呢？这显然是一个有趣的话题。

在空间级别方面，红旗HS5略微超过柯迪亚克，不过差距也仅在微妙之间；在内饰的材质做工方面，因陋就简的柯迪亚克完全不是对手，红旗HS5完胜；在动力系统方面，两款车伯仲之间，红旗HS5搭载2.0T发动机最大功率165kW，明显超过柯迪亚克那台2.0T低功率版，但是源于爱信的6AT变速箱过于成熟，又拉低了红旗HS5的竞争力。

文书车云认为，相对于同级的柯迪亚克，红旗HS5的最大优势在于配置，相对柯迪亚克几乎建立了碾压优势，两者完全不在一个档次。当红旗HS5将7个气囊、两个电动座椅、前后雷达、5种驾驶模式、远程控制、12寸液晶仪表盘和车联网及一大堆安全辅助系统一股脑塞进最低配的时候。柯迪亚克入门版甚至连倒车影像都没有，没有陡坡缓降，没有前排侧气囊，没有一键启动，甚至连彩色显示屏和LED灯都舍不得。当红旗HS5最低配后排都有自动空调、温度分区和空气过滤时候，柯迪亚克低配连个后座出风口都没有。在配置对比中，红旗HS5完胜。

即便如此，红旗HS5的销量会超过柯迪亚克吗？其实这个问题无须回答，或许红旗HS5根本就没有将柯迪亚克当做竞争对手，因为现在柯迪亚克自己卖得也不好。4月份柯迪亚克仅仅卖出去2,833辆，前4个月累计销量只有9,395辆，这样的成绩显然不是红旗HS5的目标。可以对比得是，红旗HS5的同门兄弟，去年上市的红旗H5，4月份卖出了3,557辆，排名自主中高级轿车第一。而从红旗HS5的定位和定价观察，显然具备比红旗H5更强的销量潜力。

冲击20万元自主天花板

更重要得是，红旗HS5还承担着一个更大责任，它将承担着冲击20万元天花板的责任，成为又一款冲击20万元大关的自主车型。目前红旗HS5共推出5款车型，其中最低配18.38万元，次低配19.98万元，实际就是20万元级别，然后三款中高配全部在20万元以上，这意味着红旗HS5事实上已经进入了20万元+的区间。

这个价格区间对于自主品牌基本是无人区。在此之前，自主品牌曾经多次努力攻打20万天花板。尤其是长城汽车，在最近的几年时间，曾经先后调集哈弗H8、哈弗H9、WEY VV7等多款车型猛攻20万+市场，后来的吉利、传祺等也派出精锐车型助阵。虽然自主品牌坚忍不拔，屡败屡战，但是一直到今天为止，自主品牌没有一款车型能够真正突破20万天花板，能够在20万+站稳脚跟。当然一些造车新势力的产品确实超过了20万元，但是销量方面并不具备太大的意义，最多是象征意义。

所以红旗HS5的这次上市，不但代表着自己，也代表着整体自主品牌的一次升级，当然至于升级能否成功，一切皆是未知，不过想来红旗HS5已经做好了准备，我们也已经准备好了鲜花与掌声。