目前市面上真正已经有能力进入到模块化架构造车阶段的车企少之又少，被市场广泛认同的有丰田TNGA、大众MQB、吉利CMA以及广汽传祺的GPMA。更多的车企仍然处于平台的阶段，而平台区别于架构的出发点其实有根本上的区别。

平台更多是车企之间，同一平台的零部件通用，带来降本以及缩短新产品的研发周期。相较之下平台架构的出发点在于用户的需求，基于平台架构之下诞生的产品，将比以往更舒适、拥有更低的油耗以及带来更卓越的操控性。

11月21日，在福州海峡奥林匹克体育中心，一场名为“没有弯道的传祺世界第十季—GPMA赛道体验日”活动中，我们全面的体验了来自广汽传祺GPMA平台架构的开山之作——第二代广汽传祺GS4的实力。

首先在静态体验区，明显可以感觉到传祺GS4的外观设计足够惊艳。

前脸部分，传祺GS4采用了凌云翼3.0设计语言，大尺寸的进气格栅，内部为横向镀铬装饰，搭配造型犀利的双星巡航矩阵式LED大灯，使整个前脸具有十足的气势。

看向侧面，传祺GS4利用双腰线的设计，使车身具有雕塑一般的立体感。不仅如此，其采用悬浮式车顶设计搭配银灰双色的旋风式轮毂，也为整个侧面增添了不少运动感。

而车身尺寸方面：传祺GS4的长宽高分别为4545*1856*1668mm，轴距达到了2680mm，定位为紧凑型SUV。

将视线转向尾部，可以看到传祺GS4整个尾部造型饱满。两侧的飞翼式LED尾灯，如同激光束一般，具有较强的科幻气息，并且两侧尾灯由一条银色镀铬饰条进行连接，形成一体式设计。此外，尾排采用双边双出的排气布局，由镀铬饰条装饰，略显精致。

进入车内，可以看到传祺GS4在科技感和质感方面的营造还是很到位。首先是细腻的皮面和扎实的缝线，其次是12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸中控显示屏采用类似于一体式的设计，搭配飞机式档把，科技感非常出色。

动力方面，传祺GS4搭载的是一台1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为265牛米，传动系统匹配的是爱信6AT变速箱。

本次体验以圈速挑战赛的形式进行，项目分别为直线加速、双移线、连续弯道、蛇形绕桩、麋鹿测试以及急刹车测试，测试项目众多也代表着对传祺GS4的综合能力是一番不小的考验。

首先在直线加速中，传祺GS4上所搭载的这套1.5T发动机加爱信6AT变速箱的黄金动力组合，在起步阶段只要深踩油门踏板便能得到积极的动力反馈，其中最直接的反馈就是能带来较强的推背感。

所以无论是新手司机还是老司机，男司机还是女司机，只要敢给油，就能在直线加速下跑出一个好成绩。

接下来的双移线、连续弯道、蛇形绕桩、麋鹿测试都主要以考验车子的操控性为主，这对于在广汽全球平台模块化架构GPMA下所诞生的传祺GS4来说简直是小菜一碟。

首先打方向时可以明确感觉到整个方向盘十分轻盈，而且指向非常精准，基本上指哪打哪，没有任何的虚位，并且在连续转弯时，传祺GS4的车身姿态也保持得非常稳健，并没有什么侧倾感，同时整个底盘给我的反馈非常有韧性，可以说整体的操控性令人满意。

在最后的急刹车测试中，因为传祺GS4的百公里制动距离仅为37.58米，刹车踏板给人的感觉比较轻，一踩下制动踏板，车子便在终点前稳当的停了下来，整个过程非常流畅自然，毫不拖泥带水。

写在最后

在赛道上，拥有天生好底子的传祺GS4不仅仅征服了赛道，更是征服了我，同时，在赛道上我们也真正的感受到属于GPMA架构的魅力，相信未来，越来越多诞生于GPMA平台的传祺车型能给更多消费者带来驾驶的乐趣。