开完DBX我纠结了，这到底算不算忠于原味？

对于粤菜而言，“鸡有鸡味，鱼有鱼味”基本上就是厨师们所追求的最理想的状态，意思正如字面，就是忠实地把食材本身应有的味道呈现出来。可能在很多其他菜系的厨师看来这有点偷懒，但说实话，中文里我们有“大道至简”，英语中我们有“Less is more”，可见最起码在玄学角度上，这种对“本真”的追求，无论对烹饪还是对人生，都算得上是相对高级的一种价值态度。

好吧，我承认我作为广东人，且本身也是粤菜爱好者，在这问题上是带有先入为主的偏见的。但也正因如此，大家应当就能理解，为什么当我看到如今车坛上一家家跑车制造商，都在保时捷带了个“坏”头后一股脑地搞SUV产品时，会深感困扰——出于节约资源与成本的考虑，这些车型当中的绝大部分都与跑车产品间毫无瓜葛，而是源于集团内部成熟的SUV平台，然而却仅仅为了与品牌本身的特性扯上关系，而在调校及营销上极尽所能地往跑车的方向靠拢。

不得不说，这样着实是有点太过于牵强，毕竟跑车与SUV本身就是完全不同的两种产物，这样硬拼在一起，彷如科幻小说中的“科学怪人”，表面上是集合了跑车与SUV的优势于一身，但实际上无论从跑车还是SUV的角度去欣赏这些作品，都存在明显的不足，更不用提那强烈的违和感。

诚实地讲，我就是带着这种怀疑的态度，去参加这次阿斯顿·马丁DBX试驾的，尤其是我本身非常热爱AM这个品牌，到底这次试驾会不会收获一大失望？从收到邀请一路到出发前往集合的路上，这种担忧都一直存在。而庆幸的是，在我甚至都还没开上实车之前，这份担忧便已经开始消退。

为什么？原因说起来也非常简单，我们说很多跑车品牌的SUV“不纯粹”，其实并非完全的污人清白，上文也提到过了，论血统的话它们还真大多都有着与跑车产品线完全不同的起源，虽说调校可以掩盖很多不足，但本质上的特性是无法撇清的，这正是此类产品多伴有如“四不像”般不适感的原因。

相比之下，背后没有大集团提供现成平台的这一事实，虽说会让阿斯顿·马丁在开发中遭遇更大困难，但某程度上也算是一种保证。无他，DBX完全是在他们技术体系下开发出来的新产物。换句话说，当AM跟我们说DBX的车身架构与旗下跑车同源的时候，我们是绝对可以相信这是事实的，因为除此以外他们也没有其他方法去完成DBX的研发了。

其实这在DBX的造型上就能看出，长头短尾溜背，整一个典型的雪茄车身，绝对是无愧于其名字中头两个字母“DB”的。且不局限于造型，在更实际的一些指标上，DBX拥有无限接近于前后平衡的轴荷，以及完全照搬跑车产品特性的前中置引擎布局（V8引擎只有约1.5个汽缸在前轴以前），这意味着视觉以及物理特性上DBX都会拥有与跑车几乎一致的素质，这样的处理也让它成为了同类产品中造型最优雅的一款。

唯一的问题是，既要保证车内空间的充裕，又要拥有如跑车般超长的Dash to Axle Distance（仪表台到前轴的距离），DBX的轴距只能“毫无节制”地扩展到了3米以上。考虑到它并不配有任何形式的后轴转向功能，各位潜在买家或许需要测量一下自家车库，又或者是进出小区/庭院的路是否足够宽敞。

诚然，超长轴距或许会在停车以及狭窄城区内穿行时造成一定困扰，但当你真正上路享受驾驶时，一切又变得那样的美好。且不论DBX的后排着实是宽敞且舒适（数据上，只要你不是全世界最魁梧的那1%，DBX的人机工程则都能照顾到你的体形），长轴距对于高速奔袭时车辆稳定性的正面影响，尤其是在高重心的干扰下，就真的弥足珍贵了，完全符合品牌方“它先是一款GT，继而才是一款SUV”的描述。

没错，正如我上次试驾DB11的情况一样，出于好奇，在刚上车的头10分钟你或许还是会逐一体验车辆所提供的不同驾驶模式，但当新鲜感褪去，你终究还是会停留到“GT”这个模式之上。此时车辆从动力系统到各项主动性底盘控制单元，都会调到一个高度平衡的状态，让你既能享受驯服这高性能座驾的优越感，又能放松身体里每一条神经。形象地讲，开着它你会不知不觉地超速，而且取决你能一直驾驶多长时间的，就只有你的膀胱容量了，完全不需要担心驾驶过程中存在什么体力透支的问题。

同理，对于SUV而言已经显得有点“离谱”的超强动力，也不应该将之理解为单纯用于刷数据的存在，AM只是想车主们在应对路上绝大多数情况时都无需用尽油门踏板而已，甚至于这台来自AMG的V8，其声浪都彻底被修缮过，猛兽般的重低音怒吼烟消云散，取而代之的是温润如玉的甜美中频，而且最动听的区间被锁定在了转速中段，背后用意何在，也是不言自明。

SUV对比跑车最大的差距在哪？一直关注新车评，专业知识爆棚的各位肯定能讲出——大重量与高重心。因此，在重量与重心上，DBX也是得到了来自AM方面非常周到的优化处理。首先，其全铝的白车身净重仅300kg，虽说在加上各种奢华装备后还是只能把总重控制在2.2吨出头，但一来这数字在同类产品中也算得上是轻盈了，二来配合包括将前差速器整合在引擎油底壳之内等手段，整车重心的降低是显而易见的。加之DBX还配备了48V主动防倾杆，可将弯道中车身侧倾控制在似有还无的0.5°以内，所以一遇弯道便东歪西倒的窘况，你也别不安好心地等待着出现了，你等不到。

活动方也非常有心地在试驾路线中加入了山路路段，旨在让我们更直接地感受以上所提及的方方面面。说实话，要不是人穷路窄不得不小心小心再小心的话，放开来飚，DBX还真是能在相对激烈的动态中，奇迹般地隐藏住自己的尺寸与体重。是的，对DBX体积与身形的视觉感知，基本上就是它与你所熟悉的所有GT跑车的区别了。而一想到这点，我又开始纠结：如果说拿现有SUV产品魔改硬加跑车调校的这些车型是违背“鸡有鸡味”标准的话，那DBX这款在驾驶上完全符合阿斯顿·马丁GT跑车专业户定位，却几乎没强调过任何SUV特性的车型，是算符合标准，还只是另一种形式上的偏离？

没有答案的问题，或许不去想答案就是最好的解答方法，尤其是对于本来就打算购入此类车型的消费者来说，想这些还真倒不如想想选DBX还是选添越好了——我的建议是选DBX，原因很简单，以添越目前的销量来看，选DBX最起码不会出现在自家城央高层豪宅地下库里因为同款太多，而找不到自己车的窘况……这钱都花到位了，还买辆“大路货”？这事儿能忍？