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特斯拉的4680电池到底哪里香?
玩儿车派 3320浏览 2020-11-28

近日,特斯拉海外官网上线了一个电芯技术研发团队的招募页面,其中展示了特斯拉在9月22日电池日发布的全新4680电池的有关信息,得益于全新的电池技术和特斯拉把控的生产流程,未来特斯拉车型的整体续航将提高54%,而每kwh的电池成本降低了56%,每kwh所需的投资成本降低69%。

新电池直径46mm、高80mm,相比已经广泛使用的2170电池,4680电池在能量密度、快充/放电、性能、成本、安全性方面等多个维度都实现了飞跃式进步,将是特斯拉未来产品线的主力电池,将是特斯拉Model 3(参数|询价)/Model Y(参数|询价)电池容量突破100kwh的利器。

特斯拉联合创始人JB Straubel 说过,对于汽车动力电池来说,有一些指标是不能讨价还价的,例如安全和性能,除此之外,最重要的是成本。

从 2008 年的 1865电池 到 2017 年的 2170电池,特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍,而 4680 的额定容量,是 2170 电池的 5 倍,1865电池 的 10 倍。

Model S(参数|询价) P85 电池包规格为 85 kWh,特斯拉需要管理 7104 颗 1865 电池单体,Model 3(长续航)电池包规格也达到了 80.5 kWh,却只要管理 4416 颗 2170 电池单体。

单体数量接近减半,意味着电池热管理难度的大幅下降,整个热管理系统的复杂度降低,进而带来成本的下降。

在特斯拉的过去,把电池装进汽车需要三步:

1、将电池单体装配成鞋盒大小的模组

2、将模组装配电池包

3、将电池包集成到底盘中

而特斯拉在电池日上展示的「未来汽车电池」,则将汽车电池技术简化成了一步:那就是将电池单体集成到底盘中

通过完全移除模组和电池包,电池单体与单体间变得更为紧凑电池零部件数量将大幅下降,底盘的空间利用率得到极大改进,并带来系统成本的下降,除此之外,还可以节省成本,增强车身刚性,提升车辆操控,可以说是一劳永逸的绝佳选择,而这种做法和主打换电模式的蔚来汽车恰恰相反。

根据特斯拉的数据,将 2170 电芯更换为 4680 电芯并集成到底盘,将使得车辆续航增加 30%、成本下降 39%。单位电池产能的投资成本下降 49%。

据说,在2022年,国产版本的特斯拉Model3和Model Y也将陆续实装4680电池,虽然咱们中国用户没能第一时间享受到改款Model 3和Model Y,但特斯拉对于前沿技术的商业化历来比较激进,让外国友人帮咱们趟新款的雷,未尝不是件好事。

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新能源 北京车展
 
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