近日,特斯拉海外官网上线了一个电芯技术研发团队的招募页面，其中展示了特斯拉在9月22日电池日发布的全新4680电池的有关信息，得益于全新的电池技术和特斯拉把控的生产流程，未来特斯拉车型的整体续航将提高54%，而每kwh的电池成本降低了56%，每kwh所需的投资成本降低69%。
新电池直径46mm、高80mm，相比已经广泛使用的2170电池，4680电池在能量密度、快充/放电、性能、成本、安全性方面等多个维度都实现了飞跃式进步，将是特斯拉未来产品线的主力电池，将是特斯拉Model 3/Model Y电池容量突破100kwh的利器。
特斯拉联合创始人JB Straubel 说过，对于汽车动力电池来说，有一些指标是不能讨价还价的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。
从 2008 年的 1865电池 到 2017 年的 2170电池，特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍，而 4680 的额定容量，是 2170 电池的 5 倍，1865电池 的 10 倍。
Model S P85 电池包规格为 85 kWh，特斯拉需要管理 7104 颗 1865 电池单体，Model 3（长续航）电池包规格也达到了 80.5 kWh，却只要管理 4416 颗 2170 电池单体。
单体数量接近减半，意味着电池热管理难度的大幅下降，整个热管理系统的复杂度降低，进而带来成本的下降。
在特斯拉的过去，把电池装进汽车需要三步：
1、将电池单体装配成鞋盒大小的模组
2、将模组装配电池包
3、将电池包集成到底盘中
而特斯拉在电池日上展示的「未来汽车电池」，则将汽车电池技术简化成了一步：那就是将电池单体集成到底盘中
通过完全移除模组和电池包，电池单体与单体间变得更为紧凑电池零部件数量将大幅下降，底盘的空间利用率得到极大改进，并带来系统成本的下降，除此之外，还可以节省成本，增强车身刚性，提升车辆操控，可以说是一劳永逸的绝佳选择，而这种做法和主打换电模式的蔚来汽车恰恰相反。
根据特斯拉的数据，将 2170 电芯更换为 4680 电芯并集成到底盘，将使得车辆续航增加 30%、成本下降 39%。单位电池产能的投资成本下降 49%。
据说，在2022年，国产版本的特斯拉Model3和Model Y也将陆续实装4680电池，虽然咱们中国用户没能第一时间享受到改款Model 3和Model Y，但特斯拉对于前沿技术的商业化历来比较激进，让外国友人帮咱们趟新款的雷，未尝不是件好事。
全球汽车都在向电动化、智能化飞奔，汽车芯片成了热门话题。这不，2024全球汽车芯片创新大会就要在无锡滨湖开展了。要我说，国产汽车品牌吉利在芯片这一方面可不含糊，和芯擎科技联手推出了
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中国汽研联合新华信用，邀请车企代表与行业专家，做客广州车展技术探展系列栏目——《敢·对话》，通过深度深入探讨汽车行业热点话题，展现汽车行业的技术创新动态与未来发展趋势。
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随着吉利银河星舰7 EM-i在12月6日的正式上市，A级插混市场再次迎来了一个强劲的对手。这款新车的起售价仅为9.98万元，而且明年一月底前下订还能享受八重权益，这样的价格策略无疑
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吉利银河家族又添一员猛将，星舰7在12月6日正式上市了，起售价仅为9.98万元起，这个价格真是让人眼前一亮。说到吉利，就不得不提它一直以来在安全性能上的卓越表现。无论是严苛的“魔鬼
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