MPV车型凭借着宜商宜家的定位，使其在我国汽车市场中一直有着较高的需求，但是在过去很长一段时间里，都是合资车型有更好的销量表现。而随着近几年有很多中国品牌都推出了MPV车型，使得消费者有了更多的选择。其中上汽大通MAXUS G20(参数|询价)作为中国品牌高端MPV的代表车型，自从去年上市后，在市场中赢得了消费者的一致好评。在今年11月25日，2021款上汽大通MAXUS G20正式上市，共推出10款车型，指导价18.68万-28.98万元。在它上市后，我第一时间试驾到了这款车，它相比老款车型在哪些方面做了提升呢？接下来一起来看吧。

外观小幅调整 气势依然很强

如果将2021款上汽大通MAXUS G20与老款车型摆在一起，粗略一看，你甚至很难找出两款车型在外观上的区别，但是当你仔细进行观察就会发现2021款车型究竟做出了哪些调整。

其中新款G20的前脸标志性的“智聚八方”大尺寸八边形前进气格栅尺寸进一步加大，覆盖了整个前脸部分。而在两侧的雾灯区域由老款车型的C字形变为L形设计，搭配起来，使前脸整体的气势感十分强烈。而在大面积镀铬饰条的点缀下，使得新车的豪华感也丝毫不落下风。

两侧的前大灯组依然采用“镰刀”造型，内部为全LED矩阵式光源，点亮后有着很好的辨识度。此外，前大灯组还与前进气格栅的镀铬饰条相连，有效提升了前脸的视觉宽度。

新款G20作为年度改款车型，在车身侧面的设计上沿用了老款车型的造型。车侧采用悬浮式车顶设计，再搭配上后排隐私玻璃和双侧电动侧滑门，使得新车的高级感还是营造的十分到位，并且第二排隐私玻璃车窗还支持电动升降，提升了后排乘客的乘坐舒适性。车身尺寸方面，新款G20的长宽高分别为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm。

新款G20的轮圈依然采用18英寸的“逐浪千帆”造型设计，复杂的线条勾勒，加上银色和黑色的双拼配色，为整车增添了一丝运动属性。

相比前脸，新款G20的尾部造型与老款车型保持一致。后尾灯组内部依然采用LED光源，E字形示宽灯点亮后具有很好的视觉效果，再加上一条横向镀铬饰条和上部的MAXUS标识，使得车尾的高级感和层次感更为突出。

蜘蛛智联网中网加持 后排智能化程度显著提升

进入新款G20的车内，内饰的整体设计依然与老款车型保持一致，其中中控台采用对称式布局设计，各个功能分区布置合理。并且内饰触手可及的地方都采用大量带缝线的真皮材质和软质材料进行包覆，再搭配上蓝白相拼的内饰配色，使得车内的豪华感十分到位。

车内还有一个十分亮眼的设计，中央地台采用悬浮式设计，并将旋钮式电子换挡机构安置在上面，既能增加车内储物空间，又能提升车内的科技感。此外，上汽大通MAXUS G20还配备了高阶ADAS智能驾驶辅助系统、APA自动泊车驾驶辅助系统、博世9.3电子车身稳定系统等在内的智能科技配置，使驾驶的操控性、安全性和便利性都有很好的保障。

在车内智能化程度上也具有不错的表现，配备了7英寸的液晶仪表，和搭载斑马智行互联系统的12.3英寸悬浮式中控屏，能够实现语音识别、实时路况、在线音乐等智能化功能，具有很好的智能化水平。

但是，你以为这样就足够了吗？新款G20率先搭载了由上汽大通MAXUS开发的首款为后排乘客设计的独立智能网联系统“蜘蛛智联-网中网”，该系统将手机与后排车机及整车各个ECU控制器进行联动，可进行包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗、HMI界面等近20个与座舱相关的控制。

并且，该系统还内置了字节跳动旗下车联系统，具备火山、抖音、今日头条、西瓜视频等大量视频资源以及电视家等网络电视资源，给后排乘客带来极致娱乐享受。此外，该系统还支持与手机连接投屏，可实现远程会议、同步日程等功能，也能满足后排乘客的商务活动需求。

新款G20的车内座椅布局采用传统的2+2+3的7座设计，其中第二排采用两个独立的4D贵宾私享VIP座椅，从造型上就能看出这两个座椅的舒适程度了，两侧独立的扶手、可调电动腿托、手动可调头枕以及更加宽大的肩部和腰部座椅造型，再加上8向电动调节、4向腰部支撑、座椅加热、座椅通风、座椅按摩和两组座椅记忆，和后排大尺寸的全景天窗，以及后排独立温区自动空调和ANC主动降噪功能，为后排乘客带来绝对的舒适享受。

谁说7座MPV的第三排座椅只是个摆设？新款G20的第三排同样具有很好的舒适性，第三排座椅不光角度可以调整，并且还可大幅度前后调整，再加上同样采用全真皮包覆，以及柔软度适中的填充物，使得第三排座椅有着很好的乘坐感。

新款G20的后备厢空间依然十分宽敞，进深和宽度都比较可观，空间灵活性也很出色，即使第三排座椅调整到最靠后的位置，后备厢依然能够放下不少货物。而在后排座椅移到最靠前的位置时，后备厢空间更是能够多出大约一倍的空间，商务出行携带的行李绝对可以放下，即使是偶尔需要装载较多货物，新款G20也不在话下。再加上较低的地台高度，以及具备电动和感应功能的后备厢，使得新款G20的装载能力和便利度有着不错的表现。

汽/柴油发动机+8AT 满足多元行驶环境

新款G20沿用了老款车型的两种动力组合，其中2.0T汽油发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为350牛·米；“上汽π”2.0T柴油发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为375牛·米；传动系统均匹配来自ZF的8速手自一体变速箱，并配有运动和经济模式可选。此次我试驾的为汽油版车型。

坐到新款G20的驾驶席上，第一点的感受就是高，即使把座椅高度降到最低，坐姿还是偏高，仿佛有开大客车的感觉。但是，较高的坐姿也可以为驾驶员带来更好的视野，减小视觉盲区，这对于驾驶新款G20这样大尺寸车型时很有必要。而造成新款G20的原因是它采用了前麦弗逊式和后多连杆独立悬架并采用后期布局，这使得它相比其他采用前驱布局的MPV车型有着更高坐姿以及更好的视野。

将新款G20开上路后，直观的感受就是平顺，从起步踩下油门开始，随着时速不断攀升，但是如果不去刻意感受，是很难感觉出换挡的动作，这与8速手自一体变速箱有着很大的关系。虽然新款G20搭载的2.0T发动机有着很好的数据，但是搭配上这么大的车身，开起来还是能够感受到整车的重量的，整车的加速说不上迅速，但是当你加大油门超车时，它还是能够输出充沛的动力的。并且，得益于8速手自一体变速箱具备跳挡（如从8挡直接跳到2挡）的功能，使得新款G20在完成降挡超车动作时十分迅速，不会产生拖沓感，这一点还是让我有些惊喜的。

前面说到，新款G20的悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，相比同级别其他车型采用的后扭力梁非独立悬架来说，新款G20应该在滤振性有着更好的表现。事实也正是如此，此次在洛阳的试驾活动，有一段路程需要穿过市中心，而市中心的部分道路在修建地铁，使得路面有些凹凸不平。这就正好检验了新款G20的底盘表现，在经过大的坑洼路段时，悬架能够很好的将起伏化解掉，但是又不会产生忽忽悠悠仿佛在开船一样的感受，整体悬架表现还是很扎实的，既能够拥有舒适的调校，又不会过于软，失去支撑性，整体而言，一切都恰到好处，符合其高端豪华MPV车型的定位。

写在最后

通过与2021款上汽大通MAXUS G20的短暂相处，使得我对它有了一定的认识。总的来说，新车作为年度改款车型，在外观上变得更具气势感，档次感也有一定的提升，而内饰上在延续老款车型豪华感突出、配置高的基础上，进一步提升了后排的智能化体验，让后排乘客既能享受舒适的乘坐感，又能满足商务会议活动，还能提供丰富的娱乐体验，得到独一无二的尊贵豪华体验。这样的特质使它在同级别车型中更能打，产品力更加突出，绝对能称得上是中国品牌高端豪华MPV的代表。