用GT风格打造家轿，全新第三代奔腾B70给出了新选择

自主品牌打破合资的垄断，是从SUV开始的。但是真正让自主品牌立住脚的，还是要看轿车的破局能力。

为什么这么说，看看销量就明白了。虽然我们总是说SUV大热，但是销量榜不会说谎，轿车依然是主力。同时就算对于豪华品牌来说，轿车也是安身立命之本。国内很多自主品牌甚至逐渐砍掉了自己的轿车生产线而专攻SUV，其实也恰恰说明了在轿车领域突破合资车的包围有多难。

诞生于2006年的第一代奔腾B70应该算得上是自主品牌阵营里，第一个打破合资品牌天花板，成功在轿车市场站稳脚跟的产品。作为一汽奔腾旗下的首款车型，奔腾B70在亮相伊始就以媲美合资品牌的技术实力，站在了一个很高的起点上，与合资品牌的中高级轿车形成了真正意义上的市场化竞争关系。

与此同时，奔腾B70也是到目前为止唯一一款实现了三代车型换代的自主品牌产品。这一次全新第三代奔腾B70的回归，是以技术实力定义价值典范的回归，也是其挑战合资的底气。

GT风格带来造型美感

前两代奔腾B70的造型，即便放在现在来看也依旧不会显得过时，在时间的雕琢下，反而显得越发有了岁月之美。很多现在被我们所推崇的三厢车设计元素，在前两代奔腾B70上就已经有过成功的尝试。

而这一次，第三代奔腾B70的登场，把未来三厢车的设计潮流又再一次的进行了大胆的尝试。这种潮流就是GT风格的设计——一种强化了车辆长途巡航乐趣的车辆构型。

从造型上来看，GT风格的设计理念作用，让第三代B70的上装线条与车身曲面形成了一个以光线的流动为标准打磨而来的线面关系。随着光影的流动，车身的线条、曲面的关系都随着这道光影，从车头开始有律动感的过度到车尾，并在车辆尾部完成收拢和汇集。这也是一汽奔腾性感曲面设计语言的精髓。

在光影流动的概念下，新一代奔腾B70的A柱、车顶线条以及C柱尽可能多的进行了线型的融合。尤其是车顶与C柱所构成的整体，配合硬朗的肩线特征，在后轮上方形成了明显的肩部设计。GT风格则在肩部得到了呈现，提升了新一代奔腾B70的形体在设计上的层次感，也明显的强化了车辆整体的视觉张力。与此同时，这个设计也从形体上避免了大溜背三厢轿车经常容易出现的车尾下沉感。

在车头的造型语言上，新一代奔腾B70演绎了新一代奔腾家族化设计的演变，以"戈"造型的LED光源，形成了一个在三维空间内的图案化特征，也让整车的前脸获得了稳定的纵横布置关系。配合车尾的整体式尾灯设计，新一代奔腾B70的GT风格得以在造型层面上得以全面落地。

GT风还意外带来空间便利性

从外观上来看，全新第三代奔腾B70虽然呈现出了三厢轿车的既视感，但是却是一款实实在在的掀背车，后备箱的开口直接延伸到了后挡风玻璃上方。

奔腾B70的掀背设计在造型之外，还具备了实用性。整体式的后备箱开启使得三厢车的后备箱容积优势得以全面呈现——打开后备箱盖，就可以获得大纵深的储物空间，上下搬运大件物品难度随之大幅度降低。这种三厢形体下的大掀背设计在搬运物品时的便利性，甚至要比很多MPV来得更方便。

事实上，这也正好对应了GT"grand tour"的精髓之一——满足了长途旅行时的满载需求。

当然，全新第三代奔腾B70的空间便利性还体现在上下车的便利性以及内部乘坐空间上。从尺寸上来看，新一代奔腾B70的车身长度达到 4810毫米，而轴距则是达到了2800毫米。轴距的提升和车身长度的增加保证了车辆内部的纵向空间。与此同时，在全新的FMA架构的作用下，全新第三代奔腾B70还加大了后门的尺寸，让上下车变成了一件很从容的事，同时还调整了车顶大溜背设计的俯冲区域，从而均衡了造型设计和乘坐的空间之间的关系。

行驶品质感同样很GT

全新第三代奔腾B70基于中国一汽的无限方程FMA技术架构打造，而FMA技术架构，也是当前新一代承载式车身发展的一个代表。

从定义上来看，模块化的构型是FMA技术架构的首要基础构型。和所有的模块化构型一样，FMA技术架构也放开了对于车型以及布局方式的限制，从而加速了车辆的研发过程并降低了生产研发成本。作为一个系统化的模块架构，FMA技术架构采用了高阶配置的方式，即按照该架构下能够开发的最高档车型为出发点，向下拓展性能，这也就使得在这一架构下诞生的产品，都可以拥有一个高级别的基础性能。简单来说，就是行驶的品质感以及电气化装备的拓展能力，涵盖了硬件和软件两个层面。

在行驶品质感的硬件层面，作为后来者，FMA技术架构进一步强化了模块化架构的整车刚性，而整车车身刚性，也是决定一辆车所有性能的基础，这其中就包括了操控稳定性、NVH性能以及被动安全性。而这几点也正是从第一代奔腾B70开始就具备的品牌精髓。

在电气化的拓展能力上，FMA技术架构实现了电气基础平台的智能化拓展，从而使得其具备了OTA升级的能力，可以在产品的生命周期内为用户带来新的功能和体验。全新第三代奔腾B70智能化的优势主要表现在智能人机交互和主动安全两个层面。

在智能人机交互的层面上，全新第三代奔腾B70提供了D-Life5.0车联网系统，实现了开放式的车联网平台。在主动安全的层面上，得益于探测技术和平台传输速率的提升，奔腾B70也实现了L2.5级的自动驾驶能力，车辆可实现在一定条件下自主规避碰撞。

行驶的品质感以及电气化装备的拓展能力，是FMA技术架构相比于市场主流的模块化平台最大的优势。这一点，全新第三代奔腾B70会比采用MQB平台的新一代朗逸做的更好，事实上，这本来就是一款比朗逸高一个级别的中级轿车。与之匹配的1.5T涡轮增压发动机的热效率则达到了39.06%，位列自主品牌前列。最大输出功率169马力，最大扭矩258牛米的账面数据，也提供了稳健的长途巡航特性。而这种智能化的高品质驾驶质感，也迎合了GT风最核心的要素——长途巡航的驾驶愉悦性。

让GT风格更流行，B70成为超值之选

从市场的角度来看，第三代奔腾B70正式上市，新车推出搭载1.5T涡轮增压发动机的共计六款车型，售价区间为9.99万元到13.99万元。在家用轿车的阵营里，属于主流区间。不过考虑到FMA架构所带来的更高一级别的定位，全新第三代奔腾B70就变得更为超值。目前新车还提供了包括置换补贴、赠送保险以及终身免费保养得优惠政策，使得其更加的超值。

总的来说，历经了三代车型更迭的奔腾B70，已经早早的为我们树立了国民家轿的样子，而第三代奔腾B70，更是这其中的典范。