What？中国允许在山路上合法飙车了？

别慌，这只是一个比赛，只不过你没见过而已。

第一次被邀请参加登山赛的时候，我都惊呆了，毕竟跑步不是我的强项，攀爬我也没技巧，这还来个连爬带跑的比赛，我怎么受得了呢？但迫于工作压力，还是硬着头皮准备回复邀请函，但没想到，原来这个登山赛和我想的登山赛还有很大区别，我们要开着改装后的赛车在封闭的山路上合法飙车，看到这你是不是对我的工作有了些许的羡慕呢？

其实登山赛在国外还是很出名的，比如美国的派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb），这可以算得上汽车登山赛的鼻祖了，早在1916年，派克峰就成了很多汽车品牌想要征战的高地。经过一个世纪的争夺，派克峰国际爬山赛已经成为全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。

但在国内，登山赛一直是一个未曾触及的领地，直到今年9月，领克在崇礼翠云山举办了登山大奖赛，就这样，中国版的汽车爬山赛在国内算是试水成功，可什么时候能有真正的“国字号”专业汽车登山赛事？这是我心中的一个小小疑问？没想到仅仅过了3个月，中国汽车登山大奖赛·成都站就正式拉开了帷幕。

先简单介绍一下登山赛的规则，登山赛属于拉力赛的一种，是在封闭的道路环境中，赛车会有一个统一的比赛行驶路线，路线有初始点和终止点，每辆赛车会依次排队出发，最后会根据每辆车在相同路段所消耗的时间为比赛成绩。

很多人就好奇了，登山赛又没有对抗竞技，每个车手自己跑自己的，那比赛有什么看头？其实登山赛最大的看点不是车手之间的相互比拼，而是车手和自己比拼的历程，因为登山赛赛段处于社会路面，路面状态时好时坏，再加上海拔的变化以及不同的天气状态，车手即使每一次跑的是同一个路段，但外界环境带来的改变非常大，从而在成绩上会有很多的变化，相比起并肩作战，在比赛中完全不知道对手实力的比赛可能会让车手更觉得紧张刺激吧。

这次的中国汽车登山大奖赛，是中国汽车摩托车运动联合会官方指导与批准的，中国首场高规格“国字号”专业登山赛事，在赛道长度、参与人数、整体规模方面，都有明显的升级。作为一个拥有赛照但不是专业车手的我，被邀请参加领克的单一品牌组比赛，贴心的领克还在这一组别细分了两个小组，极速专业组（需持专业赛照）与驾享客户组，让我们都感受到登山赛不一样的魅力与乐趣。

此次的赛道被设置在成都的龙泉山，赛道长度达到3.6公里，拥有31个弯角，相对于以往的场地赛，登山赛的赛道会更加狭窄紧凑，也没有更多的缓冲区来允许车手犯错，而且很多盲弯以及起伏落差会对车手的视野造成一定的影响，但也正因为如此，这场比赛更像是挑战者之争，有勇气与实力的人总能更快更安全的抵达终点。

做为极速专业组，不仅车手要专业，车也要来个专业的，我们驾驶的是FIA认证的领克03+改装车，车辆其实在动力方面没有更多的变动，依旧是领克的2.0T的发动机和8速手自一体变速箱，但在安全方面，它有了很多的改变，比如在车内安装了防滚架、赛车座椅、赛车运动方向盘、五点式安全带等；在车外改装了尾翼、刹车绞牙减震等等一系列基本的赛车安全方面的配置，这样下来我们不仅能安全的完成比赛，还能够真正体验到领克03+强大的性能实力。

当然驾享客户组就没那么激进了，他们是开车民用版领克汽车在赛道内行驶，谁的用时更接近官方给的时间，谁就有可能获得冠军，所以他们更注重的是领克民用车的实用性，但我们更注重领克高性能车的操控性。

正赛时间是12月6日，一大早就被成都淅淅沥沥的雨搞得有些紧张，因为雨天地面会很滑，气温很低，轮胎没办法迅速达到最优工作温度，这对于赛车的抓地力来说是一个极大的挑战，而山路狭窄，虽说周围都有护栏，但对于我这样的一个“女司机”而言，这样的比赛挑战难度还是很大的。

中午雨渐渐停止，比赛也正是开始，毕竟是第一次参加，每个人都在手忙脚乱的准备比赛的装头盔、hans、赛车服、赛车手套、赛车鞋……一切准备就绪就拿着自己的号码牌开始比赛。虽然赛前开了车手会也完成了勘路环节，但内心随着比赛时间的临近开始越发的紧张……终于，轮到我上车，低矮的赛车座椅几乎是将我的视线阻挡了1 /4，再加上怦怦乱跳的心脏，感觉每一秒都那么漫长却又那么仓促。

随着绿灯亮起，放在刹车上的左脚迅速弹起，赛车冲出起始点，比赛正式开始，赛道很短，但弯道很多，手几乎是不停的在转方向，还好领克03+车身尺寸适中，转向也没有虚位，在赛道里完成走线还是相对来说比较自如，但由于对地面湿滑状态的不确定性，我不敢释放赛车的极限。直到我开始到了上坡赛段，其实上坡赛段相对来说要容易一些，赛会为了增加难度，在赛道上用轮胎墙设置了一些障碍，在这些地方一定要及时减速，否则一个弯没过好，就会丢失很多的时间，如果说前半段考验的是胆量，后半段那就考验的是对车辆状态的把控，反正实力和勇气缺一不可。最终经过两轮的比拼，比赛终于结束，而我也在5名参赛的女车手中，夺得了季军，不是一个非常优秀的成绩，但对于我自己而言这样的结果是相当满意了。

作为一个热爱赛事的女编辑来说，能有幸参加国内第一届登山赛真的是非常荣幸，但赛后，回想比赛的种种，更多的是感动，2019年，在世界顶级房车世界杯WTCR的舞台上，领克车队首次夺得车队冠军，让全世界重新认识了中国品牌；而今年，领克汽车又成功摘得WTCR车队和车手双料冠军，再次向全球展现了“中国速度”。

但它们没有甘心，除了国际赛场，它们在国内又积极投身于国内比赛的推广，让更多喜欢车的人从“买得起车”升级到“玩得起车”，领克贡献了很多力量，在全球开始新能源化的时刻，能有一个品牌能去专心的从事性能车，我想这是值得尊敬的。希望在未来，领克能越来越好，汽车赛事能越来越好，登山赛也能有更多的人来加入，中国汽车也能像登山赛一样节节高。