吉利星瑞试剑青城山，攻峠（qiǎ）油耗能否爆表？

就在前不久，吉利汽车推出其今年最重磅的车型——吉利星瑞，市场反应非常之火爆，官方也喊出“不比、不试、不卖”的口号，可以说对自己家产品相当自信。《四三车库》也立马对吉利星瑞这款车进行了探店与评测，唯独没有对这款车进行山路试驾。正好此次吉利汽车在成都又组织了一次试驾活动，目的地就是在青城山，与其说是一次活动，更像是一次福利，让杆哥有机会能开着吉利星瑞利用工作时间去山路试驾，想想是不是还有点小激动。

"蜀山西南千万重，仙经最说青城峰"，由成都市区出发，驱车七十公里便来到青城山脚下。千万年的自然造化，已将青城山打磨成一座群山环抱、树木苍翠的"仙山"，每当起雾时，山、树、云仿佛融为一体，极富东方美学韵味。

此次上山路线是走的青城山后山路线，到了上山公路简直让杆哥大吃一惊，说好的山路试驾原来还包含越野路段？由于这条路现在正在进行检修，路面上到处都是维修的痕迹，随处可见的“炮弹坑”、“单边桥”，妥妥的是要测试吉利星瑞的通过性啊，随车队出行的厂家小伙伴也是大吃一惊。

正好，铺装路面我们也已经试驾的差不多了，这次就来一个别开生面的试驾体验。先把丑话所在前面，具有运动调教的星瑞底盘，在走这种频繁颠簸的路段中，把初段“硬朗”的感觉更是发挥到淋漓尽致。遇到大坑还好，较软的悬挂行程后段还算可以很好的化解，特别是一些小的坑洼路段，每次都是利用到了初段较硬的支撑性，一度让杆哥觉得是不是胎压太高？

整个NVH在这段路上终于也是让我发现了星瑞隔音的软肋，轮胎会卷起一些细小石子打在轮拱位置，在车内可以清晰的听见下面噼里啪啦的声音。这种情况在我们用车经历之中其实也经常会出现，但是有一些做得比较好的车型，哪怕小石子打在车轮拱位置，也没有星瑞这么大的声音。

讲完了星瑞这次山路试驾的缺点，同样的肯定也会有优点，在之前试驾视频里讲过的优点这里就不在重述，杆哥只说这次山路试驾又得到的一些“新体验”。首先，在去程的路上会走一段几十公里的高速，杆哥故意把速度提到每小时120KM的时速，因为上次公路试驾毕竟条件有限，没有机会能够开的这么快。这款来自沃尔沃与领克的Drive-E T4发动机，在80公里每小时的速度再次提速超车，丝毫没有拉胯，变速箱能够很快明白我的意图，超车动作一气呵成。

能达到这样的效果，发动机的技术优势肯定非常重要，但是另外一个“功臣”往往被大家忽略，那就是星瑞上搭载的双离合变速箱。可能大家会说：“每个车上不都有个变速箱吗？”事实确实如此，但是星瑞上搭载的这款7速湿式双离合变速箱可没有大家想的这么简单，整个与发动机的匹配非常优异之前已经讲过，还有一点就是来自变速箱的传动效率，每种形式的变速箱传动效率都不一样，这个数值肯定是越高越好。据杆哥所知，星瑞上采用的这款7速湿式双离合最高传动效率达到了惊人的97%，完美的发挥出了这款2.0T发动机的动力输出。

其次来自于整车的油耗也非常让我惊讶，这一趟青城山高速加攻上下山，表显油耗只有7.9L每百公里，在2.0T排量这个梯队中着实属于优秀水准。要知道在试驾路程中杆哥在山路上，在没遇到那段烂路之前开得还是稍微有那么一点放肆的。油耗水平的优秀，更能反映出整车在综合配置上的绝对水准，好的轮胎，优秀的发动机，出色的变速箱，领先的外形设计等等。

最后一点就是NVH水平。有的朋友会说刚才杆哥不是才吐槽了NVH吗？事实确实如此，不过除了刚才杆哥讲的在一些石子较多路段会有这种情况，星瑞在高速与国道中的NVH绝对在A级这个级别是表现出色的。高速120公里每小时的风噪也是控制在一个合理水准，在这个速度区间与副驾的同行媒体小伙伴沟通“毫无鸭梨”。坦率的讲，杆哥非常希望各位去4S店好好试一下吉利星瑞，看看是否所言非虚，欢迎打脸。

四三说

作为《四三车库》灵魂诗人，又要不禁作诗一首！各位客官大爷下面评论区给点鼓励：”吉利星瑞真是香，国产能比合资强。颠覆家轿不靠浪，踢域踩腾全小样。”开个玩笑大家看看就好，这次试驾终于是把之前视频里各位客官老爷的问题补齐了。不过通过杆哥在经销商处了解，目前星瑞的销售情况都没有现车，大部分车主都还是处在一个等车状态，更别说优惠了，所以喜欢星瑞的朋友，一定赶紧去你们当地4S店了解一下情况，也在评论区告诉杆哥你们当地的提车情况。