面对北京现代第七代伊兰特的超长轴距轩逸的“大沙发”不香了

买车时人们常说“一寸长一寸强”，但同时也有人说不能盲目追求尺寸，舒适性有着太多其他因素影响。那么，对于想买一辆家轿的你来说，是选拥有2720mm轴距的第七代伊兰特，还是有着“大沙发”之称的轩逸？

可以先剧透一下，在前不久刚刚公布的美国凯利蓝皮书(KelleyBlueBook，简称KBB）当中，第七代伊兰特力压群雄成为了2021最佳年度紧凑级车。作为每年都会通过其庞大的评选团队为全球消费者提供消费建议的国际权威，为什么会对第七代伊兰特青睐有加？

超大空间，谁又能不爱呢

作为一款家轿，舒适性几乎就是决定成败的全部。这也是轩逸在历经十几代车型之后，仍然坚持通过超柔软座椅换来“大沙发”之称的原因，但毫无疑问的是，空间是一款家轿谈论舒适性的基础，这也是为什么轩逸在2006年告别“蓝鸟”之名后，便将轴距从2620mm一口气加大到2700mm的原因之一，讲真，在15年前这样的轴距面对更多2600+的对手们确实非常有竞争力了。

但问题是，十几年过去了，保留着“大沙发”之称的轩逸来到了第14代产品，也用上了雷诺-日产联盟的全新CMF平台，但轴距仅仅提升了12mm。

相比之下，前不久刚刚上市的第七代伊兰特轴距直接一步到位达到了2720mm，成为了目前在售同级家轿中轴距最长的产品，为车内宽适的乘坐空间打下了坚实的基础。更关键的是，第七代伊兰特的超长轴距并不像其他品牌有些产品单纯“拉皮”得到的尺寸加长，而是从产品平台的层次全面支撑起一款现代家轿空间舒适性的基础保证。

第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，具有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势。在整车尺寸和空间上，i-GMP平台具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。2720mm的轴距在整车研发时就已经是最优之选，而非先搞一个基本版，然后再硬性拉长推出的长轴距版，从源头保证了整车的设计完整性。

此外，第七代伊兰特在保证整体比列的协调以及内部空间的充裕下，加宽车身至1810mm、降低车高至1415mm，更加低趴、宽体的造型打造出同级最佳的车身姿态。与此同时，i-GMP平台带来的低重心设计优势，不仅带来了更平坦的后排地板，还让造型低趴的第七代伊兰特同样拥有十分优秀的头部空间。而空间宽敞也正是第七代伊兰特在美国KBB榜单上击败其他竞品的关键原因。

空间不够，拿啥来凑？

和尺寸上的进步相比，第14代轩逸意识到了如今智能技术对家轿的重要性，于是在全新一代产品上配备了日产智联车载系统和日产智行技术，从车内人机交互到主动安全的驾驶辅助提升这款家轿带给人们的舒适体验。

然而坐进车内就会发现似乎事实并没有想象的这样美好。轩逸全系配备的仍然都是机械式仪表盘，就算是顶配型号也只是在两个机械仪表中间夹着一块7英寸的液晶屏幕，这几乎是几年前的自主品牌水平，而中控屏也仅仅有8英寸，也就是很多主流产品中控屏幕的入门水平。

相比之下，第七代伊兰特同级独有的双10.25英寸智慧连体屏绝对能让不少人直呼“好家伙”，而且中控屏的角度等设计细节十分考究，配合直观的手势操作带来“一目了然、一手掌握”的交互体验。

有了尺寸更大的屏幕，人们当然会对其背后的智能交互充满期待。第七代伊兰特搭载的是第三代智能网联系统，与轩逸的日产智联车载系统相比，不仅拥有能控制更多功能的语音操作，还能实现车家互联互控，特别是对于已经拥有智能家居的用户来说，能够在回家的路上提前打开加湿器、空调，甚至是电饭煲，到家之后尽管享用就是了，这对很多担心出门是否关灯的小伙伴来说简直不能更友好了，上班路上在车里对着第七代伊兰特说一声就行了。

在ADAS辅助驾驶部分，第七代伊兰特更是全面超越，其搭载了HyundaiSmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，简单点说，那些在轩逸上只能“预警”“提醒”的功能，第七代伊兰特还能在关键时刻“拉一把”，让年轻的新手用户不必面对各种警报提醒而惊慌失措，危机之时第七代伊兰特会自动接管车辆控制，在用户还没反应过来时化险为夷。对了，这些丰富、领先的智能科技配置，也是美国KBB评选第七代伊兰特为年度最佳紧凑级车的另一个关键原因。

可以说，面对空间大、配置丰富的第七代伊兰特，第14代轩逸似乎只剩下了“大沙发”一个美称，而这也正是这几年家轿市场最鲜明的写照：大空间永远是王道、全面领先要比“一招鲜”更胜一筹。