| 车型 | 售价 |
| 700CL-X | 4.58万元 |
700CL-X在外观方面刷新了我们对国产摩托车的传统印象，整车大量金属饰板的应用营造出强烈的肌肉质感，X的设计理念代表着人生遇见的每一个未知，让我们以骑行的方式去掌握生活的变奏，700CL-X ENJOY THE MOMENT。
车辆尾部短尾的设计风格可以让后轮组更多的暴露在我们的视野中，后车座下方护板让“性感”的短尾更为饱满。
700CL-X的整车尺寸为：2107x887x1200 mm，轴距为：1435mm，作为一款700cc量级的复古车它在视觉上并不会给人一种很大很笨重的感觉，反而紧凑的车身让它展现出更为精湛的设计理念。
全车光源采用了当下非常流行的LED形式，在亮度、使用寿命和节能上相比传统卤素光源要有很大的优势。我们可以主要看一下700CL-X的大灯设计，可以说它是全车最大的设计亮点之一，X型的外侧灯罩和日行灯融合为一体，这种超前的理念甚至很多进口车都无法达到，此外700CL-X还应用了自动大灯技术，通过车辆传感器感知环境亮度变化，自动控制大灯开启（也可手动操作）。
车辆尾灯以嵌入方式很好的融入车辆尾部，尾灯造型同样秉承X设计理念，尾灯上方还配有金属材质的X饰板。
为了保留足够完整的尾部设计感，700CL-X采用了单独后泥盾的配置，转向灯和车辆牌照在独立的空间下，还能保证实用的挡泥效果。
车辆油箱与编制式车架融为一体，为了能让到达到更好的改装效果，两侧金属护板可以单独进行拆除。油箱容积为13L，对应700cc量级的它来说，续航里程能力表现中规中矩。
除了一些比较明显的位置外，X的设计元素还会在一些细微之处进行展示，比如车辆前挡泥板、仪表前方、发动机侧盖和车把中间等位置。
700CL-X采用了深棕色车座配色，多条横向立体纹理和皮质手感突出车座质感，800mm的座高放宽了对驾驶者身高的限制。
短小粗壮的排气管造型与整车风格一致，可以让消费者省去后期改装费用。
多辐的金色铝合金轮圈与车辆前减震器和车座的颜色都比较接近，在能看出明显色差的同时，并不会让人觉得颜色过于凌乱，这点拿捏的恰到好处。
仪表方面可读取的信息非常丰富，除了一些常用的功能显示，还有驾驶模式和定速巡航显示，由于700CL-X采用了电子油门，所以相对自家原来拉线油门，这次700CL-X在驾驶模式上可以做到真正的驾驶模式切换和巡航定速功能。
定速巡航使用方法可以通过左侧车把按键操作，与宝马摩托车使用方法类似，在车速控制在40-130公里每小时区间内，或者挡位在4挡或4挡以上时，可以把上方按键划向右边，前后按动可以对车辆进行加减速的操作。
700CL-X车辆悬挂系统也是该车一大亮点，前KYB品牌的倒立式液压前叉，可以通过左侧减震顶部对其进行20段预载压缩调整，右侧顶部可以调整20段回弹阻尼，在同级国产车中傲立群雄。
后减震搭载预载可调功能和多连杆结构设计，无论从驾驶风格或者体重方面，都可以细微调整出适合自己的减震方案。
刹车系统依旧采用西班牙西互品牌，前320mm单盘配辐射式对向四活塞卡钳，刹车手柄还配备了西互品牌的直推上泵，制动效果可满足大部分消费者的需求。
后刹车采用单向双活塞卡钳，前后刹车均配备ABS防抱死系统。
700CL-X后摇臂造型并不单调，镂空的设计可以有效为车辆减重，在轻量化方面春风还是非常具有发言权的。
动力系统上，700CL-X搭载了693cc并列双缸发动机，在8500rpm时刻输出74.7Ps的最大马力，6500rpm时输出68Nm的扭矩，从数据上看完全可以和同级的进口车进行抗衡。
最后我也有一个小小建议想说一下，700CL-X作为国产最帅复古机车，原厂状态下能否给车辆加装一块发动机下护板？不仅可以有效降低车辆受损几率，同时让本就很帅的整车可以表现的更为饱满，也可以为消费者省去一些加装费用，毕竟改装市场鱼龙混杂，想要寻找一款物美价廉的下护板还是官方产品靠谱。（图：Jeff/文：赵斌）
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