最近宏光MINI EV很火，作为一款新能源车，它在今年11月却拥有超过3万台的单月销量，比特斯拉Model 3卖得还好。而宏光MINI EV本身方方正正的车身设计，以及小巧的尺寸，不仅给很多车迷留下深刻的印象，也让宏光MINI EV变得更适合城市驾驶，可以让宏光MINI EV更自如地穿梭在大街小巷中、更轻松地找到车位。事实上，宏光MINI EV的设计灵感和风靡日本的"方盒子"K-Car有关，只不过日本的K-Car采用了燃油驱动，而不像宏光MINI EV采用纯电驱动。
K-Car在日本的地位或许比SUV在国内的地位还要高，因为在日本汽车销量榜前十里，K-Car车型的数量常常有一半以上。当然，K-Car车型的流行和很多因素有关，比如说日本国土面积小、停车位有限；再比如说K-Car用车成本低、价格低等等。而长期在日本汽车销量排行榜上占据榜首的本田N ONE，便是一款K-Car，这款车型也是我们今天的主角，只不过我们要聊的不是现款在售的N ONE，而是它的新款车型。
N ONE最早诞生于2012年，其灵感来源于在1967年上市的本田N360，是一款五门四座的掀背车。而在今年9月，本田发布了新款N ONE的官图，并且除基本版、高级版外，还新增了一款更运动的RS版，因此吸引不少车迷的目光。
外观方面，N ONE的前脸和宏光MINI EV看起来有些类似，都能看到方方正正的棱角，不同的是，N ONE的前大灯采用了圆形构造，而宏光MINI则是方形，因此N ONE给人的视觉观感会更可爱一些。同时N ONE的两侧大灯由亮黑色烤漆饰板连接，搭配上下方熏黑的进气口，给人的观感有几分类似于浣熊。从侧面更能看到N ONE的"方盒子"属性，其车身棱角比较硬朗，线条也比较平直。同时，为了不让车身看起来更呆板，N ONE还增加了圆形镂空的轮毂，RS车型更配备有双色车身。尾部N ONE则选用了方形尾灯，和前脸并不相同，但是在点阵式灯源的加持下，反倒让N ONE多了几分科技感。
该车的三围尺寸并没有公布，不过在参考第一代车型3395/1475/1610mm的三围、2520mm的轴距，以及K-Car不超3400/1480/2000mm的尺寸标准之后，能推测新车的尺寸预计会和第一代车型相差不大。
坐进车内，可以发现该车虽然尺寸小，但内饰设计却毫不含糊，中控台颇有精致感，上方是一块多媒体屏幕，往下则是集成在中控区域的空调面板和挡把，并且可以发现，该车在中控区域做了很多储物凹槽，以此来提升车内的空间利用率。此外，该车会配备Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助）系统，其中包括有全速ACC巡航、主动刹车/安全模块、车道保持等，以此来提升出行安全性。
动力上，根据K-Car的定义，能推测本田N ONE预计会搭载不超过0.66L的发动机，其最大功率也不超过63马力。这样的动力表现放在大多数车型上显然不算强，但是考虑到N ONE本身小巧的尺寸而言，这样的动力已经足够。再加上CVT变速箱的加持，N ONE的油耗表现也会更低，日常家用会更省钱。而在RS车型上，除了CVT变速箱外，还提供6MT变速箱可选。
总的来说，本田N ONE作为一款K-Car而言，无疑是合格的车型，也能满足日本的用车环境，拥有灵活好开、用车成本低等优势。只不过，其小巧的尺寸也注定N ONE在中国市场很难受欢迎，毕竟国人在买车时更愿意偏向于大尺寸大空间。当然，如果N ONE能推出纯电动版本，价格和宏光MINI EV一样亲民，那么N ONE或许也能在国内获得高销量，对此你是否有何不同的看法？
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