血统不纯？用实际体验打消对全新Supra的疑虑！

丰田Supra，一个即熟悉又陌生的名字。任何一个汽车爱好者，即便不是JDM粉丝，也一定听说过它。当年，Supra搭载遐迩闻名的2JZ-GTE发动机，改装潜力超千匹，一代直线王者，一晃却已经沉寂了近30年之久。

当丰田宣布要重新开启Supra项目的时候，无数人激动万分；等得知它和宝马Z4共享平台动力时，又有不少质疑的声音。质疑归质疑，大部分人应该仍然和我一样，对新Supra充满期待。非常有幸，前两天受邀简单地体验了全新Supra，现在就来和大家分享一下感受。

尽管在网络上，全新Supra的实拍图已铺天盖地，但看到实车时，我仍然感到些许的小激动。新Supra延续了30年前圆润的造型，但是更先进的设计语言让它看起来完全没有了以前的那股“憨劲儿”。相反，尽管宽短的车身上鲜有犀利的线条，但满满的肌肉感，让它一看就知道不是个善茬。

两代Supra，一眼就能看出是一家人

前脸的造型让我想起了F1赛车的鼻翼，增添了一丝战斗气息

车顶中间的下凹能梳理顶部气流，将气流集中导向至尾部的鸭尾，为车身的空气动力带来增益

除了挺翘的鸭尾，丰满的后宽体也为Supra的车身带来了很强的力量感

进入重点，Supra开起来感觉如何？

Supra上手感觉非常紧绷，尤其是在弯道上，车身的反应实在是快。原因一方面是方向盘从左到右只有两圈，转向比非常非常的灵敏；其次Supra的轴距也很短，甚至比同门的86还短十公分，所以激烈驾驶Supra，精神需要十分集中，因为转向微微的变化，车身就会做出很明显的反馈。Supra的方向手感在跑车里不算特别重，但很扎实。

而底盘相对来说没有那么令人紧张，特别是在舒适模式下，留给舒适的空间还是比较大的。这时放慢节奏，开着Supra巡航，非常舒服，证明它应对日常通勤也是一把好手。只是在舒适模式下激烈操作的话，偏向舒适的悬挂所带来的车身动态有些跟不上那异常灵敏的转向。

若想真正体验操控的乐趣，那就直接进入运动模式吧！整台车的状态立马就紧绷起来，转向手感加重，底盘收紧，动力来的也更加灵敏，尤其排气声浪的变化是最直观的，即便Supra的隔音作为跑车可以说好的有点过头，但仍能在车内听到霹雳啪啦的回火声。感观上立马让人觉得战斗气息十足，我不禁感叹：丰田的调校有两下子！

动态表现方面，另外一个让我印象深刻的是，无论温柔驾驶、还是激烈操控，这台车的底盘反馈可以说厚重而坚实，没有出现丝毫多余的振动，表现出十足的高级感。后来跟工作人员交流，他们告诉我说，Supra的车身刚性是86/BRZ的2倍之多。果然，这就是一份价钱一分货的道理啊！

尽管340马力的3.0T B58发动机并不算难以驾驭的动力，但是4秒出头的百公里加速仍然能满足我对一台性能跑车的幻想。一脚地板油，能清晰感受到车尾在滑动，但丝毫不令人害怕，我想这应该很大程度上得益于Supra优秀的底盘平衡性，当然超宽的后轮与米其林PS4S轮胎也功不可没。这对于漂移爱好者来说是讨喜的——赛道刷圈、日常驾驶能有稳定、安全的表现，但想体验漂移乐趣时，车尾也不会像吃在轨道上一样缺少灵性。

而这台熟的不能再熟的ZF 8AT变速箱也不需多做介绍了，顿挫少、反应快是它众所周知的优点，除了一些顶级的双离合变速，这台8AT或许是最适合这台Daily Sportcar的选择。

总的来说，这台Supra“借用外力”穿越至今，没有让我失望。它仍是一台很有性格的车。在赛道上的乐趣是毋庸置疑的，但又没有过度竞技而牺牲了日常行驶的高级感——虽然这次并没有道路试驾，但凭它底盘带给我的质感，我甚至更看好其日常通勤的表现。平时开Supra上下班，周末去山路跑跑，或者赛道日刷刷圈……我的脑海中已经出现美好的景象了。

最后，Supra在国内有2.0T和3.0T的版本，国内现在8成以上的订单都是3.0T，说明这个车的潜在客户绝大部分都是对动力有追求的人。很多人很关心价格，毕竟网传Supra的价格并不低，而官方至今仍没有发布正式售价，不过厂家的人跟我透露，Supra最终的定价可参考宝马Z4。还有就是，Supra暂时还没有限量的说法，但即便不限量，其产能也不会很高，所以想下手的朋友还是得尽快哦~