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市值超比亚迪,蔚来“固态电池”发布,却逃不开“四大质疑”!
车域无疆 2702浏览 2021-01-13

根据1月11日的数据,蔚来的市值曾一度突破千亿美元,虽说目前已有所回落,但蔚来在全球车企市值排行中已升至第三名,超越比亚迪和大众,仅次于特斯拉丰田

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而资本市场对蔚来如此有信心,自然事出有因。在1月 9日举行的NIO Day上,蔚来正式发布了旗下首款轿车“ET7(参数|询价)”,随之而来的还有“新一代自动驾驶技术”、“150kWh固态电池包”、以及“第二代换电站”等核心技术。

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蔚来ET7内饰

虽然每一样单拎出来都是热点话题,但要说此届NIO Day最大的亮点,且争议性最大的,当属蔚来提出的150kwh固态电池方案。该电池可让新车获得1000公里的续航,单看这个信息,便足以让很多人为之震撼。

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当然,在惊讶之余,也引发了很多争议和质疑。显然,在围绕“固态电池”这事上,并没有明面看上去那么简单。下面的时间,疆哥就来跟大家聊聊蔚来的固态电池,围绕其中的热点问题进行讨论。

1、固态电池是什么?

需要先知道的是,目前新能源市场的电池主要有两种,一种是磷酸铁锂电池,另外一种三元锂电池,它们的基本结构都差不多,主要由正极、隔膜、负极,再灌上电解液制造而成,我们将它们统称为液态电池。

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而固态电池,顾名思义,就是电池里面没有气体、液体,所有材料都以固态的形式存在。与液态电池的电解质呈液态形态不同的是,固态电池的电解质是固态的。而电解质不同,也就意味着导电率、储能性、安全性以及稳定性等各个方面有着巨大的区别。

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2、固态电池有什么优缺点?

早期在新能源车上使用最多的磷酸铁锂电池,它的优点是安全性高,循环寿命更长,缺点是能量密度低,续航能力较差,而且耐低温性差,冬季亏电明显。而“热度”很高的比亚迪的刀片电池,其实就是磷酸铁锂电池,但因为进行了结构上的创新,所以一定程度克服了能量密度低的劣势。

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比亚迪刀片电池

而目前主流的三元锂电池,它的优点是比磷酸铁锂电池能量密度高,意味着续航里程更长。但是最大的缺点就是安全性差,目前多起的新能源起火事故,大多都是搭载三元锂电池的。

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三元锂电池

至于固态电池,它的优点已经摆在台面上了,1000公里的续航足以傲视当前的电池市场,这是因为固态电池的能量密度更高,像蔚来150kWh电池包,就实现360Wh/kg的超高能量密度。而理论上,300Wh/kg恐怕已经是液态电池的能量密度上限了。

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电池能量密度的变化与预测

此外,相较于传统的液态电池来说,固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性,所以安全性方面也会更有保障。

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当然,固态电池的劣势也是很明显,一是技术瓶颈,例如需要解决固态电解质电导率低于液态电解质的问题;二是成本高,毕竟生产和制备工艺复杂,也没有形成完整的产业链。

3、目前固态电池发展到什么阶段?

虽然目前包括大众、日产、丰田等传统车企,以及宁德时代等电池企业,都对固态电池有研发规划,但遗憾的是,固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化,更别说批量在新能源汽车上进行搭载了。

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即使是业界比较看好,并在这一领域拥有超过1000项固态电池技术专利的丰田,也只是对外表示,将于2021年正式亮相固态电池及相关技术,至于何时搭载到量产车,丰田也没敢打包票。

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固态电池专利

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4、蔚来的“固态电池”为何会引争议?

蔚来晒出的“150kWh固态电池包”虽然看起来牛气哄哄,但有四个点却是很耐人寻味的。第一是其固态电池并非“完全”固态。从官方的描述来看,蔚来采用的是“原位固化固液电解质”,即本质上是同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池。

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第二是售价不明,此次蔚来只是公布了70kWh和100kWh两种三元锂电池包的版本售价,至于150kWh的固态电池版本,是没有给出价格的。

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第三是交付时间延后,搭载70kWh和100kWh的蔚来ET7预计是在2022年第一季度交付,而150kWh的固态电池版本,则计划在2022年第四季度才实现交付。

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第四是未透露供应商,蔚来此前都是采用宁德时代的动力电池,包括此次的70kWh和100kWh电池包。不过针对150kwh固态电池,蔚来并未透露合作伙伴。而宁德时代此前对外表示,全固态电池市场化应用要等到2030年。

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总结一下以上提到的这四点思路,蔚来这个听起来好像“牛气哄哄”的固态电池,并不是真正意义上的全固态电池,而且价格成本不明,交付时间长达两年左右,厂商也不方便透露。好家伙,让人有遐想的空间,但怎么也有些许“空手套白狼”的味道。

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搞到最后,估计大多数人能记住的只有“1000km超长续航”这一具体信息了。而对于蔚来来说,或已经达到阶段性的目的了,不仅合理套用了“固态电池”的概念,提前收获了掌声,还让市场对其发展前景充满了期待,赢得了资本的投票。

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可能对于普通消费者来说,会有种被牵着鼻子走的感觉,但站在营销的角度来说,疆哥不得不说,蔚来的手段确实是高。

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当然,考虑到真正的固态电池尚有技术难点且成本较高,蔚来用“半固态”电池来进行过渡,其实也不失为一种好的技术路线。但疆哥担心的是,这套电池技术最终落实到量产车的时候,能否在兼顾高续航和高安全性的同时,控制好成本呢?

写在最后

此次风暴的中心,不是特斯拉,也不是丰田或大众,而是很多人一直都不怎么看好的自主造车势力,蔚来的初衷或许在于营销,但它敢这么大张旗鼓地“画饼”,很难想象它背后没有点“干货”。而经过这次传播,相信对国产品牌在电池技术创新上,会有所启发。

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那么在大家看来,“固态电池”会是新能源车未来动力吗?蔚来究竟是假把式还是有真功夫?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区发表你的观点,疆哥会和大家一同探讨。

 
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