市值超比亚迪，蔚来“固态电池”发布，却逃不开“四大质疑”！

根据1月11日的数据，蔚来的市值曾一度突破千亿美元，虽说目前已有所回落，但蔚来在全球车企市值排行中已升至第三名，超越比亚迪和大众，仅次于特斯拉和丰田。

而资本市场对蔚来如此有信心，自然事出有因。在1月 9日举行的NIO Day上，蔚来正式发布了旗下首款轿车“eT7”，随之而来的还有“新一代自动驾驶技术”、“150kWh固态电池包”、以及“第二代换电站”等核心技术。

蔚来ET7

蔚来ET7内饰

虽然每一样单拎出来都是热点话题，但要说此届NIO Day最大的亮点，且争议性最大的，当属蔚来提出的150kwh固态电池方案。该电池可让新车获得1000公里的续航，单看这个信息，便足以让很多人为之震撼。

当然，在惊讶之余，也引发了很多争议和质疑。显然，在围绕“固态电池”这事上，并没有明面看上去那么简单。下面的时间，疆哥就来跟大家聊聊蔚来的固态电池，围绕其中的热点问题进行讨论。

1、固态电池是什么？

需要先知道的是，目前新能源市场的电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另外一种三元锂电池，它们的基本结构都差不多，主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，我们将它们统称为液态电池。

而固态电池，顾名思义，就是电池里面没有气体、液体，所有材料都以固态的形式存在。与液态电池的电解质呈液态形态不同的是，固态电池的电解质是固态的。而电解质不同，也就意味着导电率、储能性、安全性以及稳定性等各个方面有着巨大的区别。

2、固态电池有什么优缺点？

早期在新能源车上使用最多的磷酸铁锂电池，它的优点是安全性高，循环寿命更长，缺点是能量密度低，续航能力较差，而且耐低温性差，冬季亏电明显。而“热度”很高的比亚迪的刀片电池，其实就是磷酸铁锂电池，但因为进行了结构上的创新，所以一定程度克服了能量密度低的劣势。

比亚迪刀片电池

而目前主流的三元锂电池，它的优点是比磷酸铁锂电池能量密度高，意味着续航里程更长。但是最大的缺点就是安全性差，目前多起的新能源起火事故，大多都是搭载三元锂电池的。

三元锂电池

至于固态电池，它的优点已经摆在台面上了，1000公里的续航足以傲视当前的电池市场，这是因为固态电池的能量密度更高，像蔚来150kWh电池包，就实现360Wh/kg的超高能量密度。而理论上，300Wh/kg恐怕已经是液态电池的能量密度上限了。

电池能量密度的变化与预测

此外，相较于传统的液态电池来说，固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，所以安全性方面也会更有保障。

当然，固态电池的劣势也是很明显，一是技术瓶颈，例如需要解决固态电解质电导率低于液态电解质的问题；二是成本高，毕竟生产和制备工艺复杂，也没有形成完整的产业链。

3、目前固态电池发展到什么阶段？

虽然目前包括大众、日产、丰田等传统车企，以及宁德时代等电池企业，都对固态电池有研发规划，但遗憾的是，固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化，更别说批量在新能源汽车上进行搭载了。

即使是业界比较看好，并在这一领域拥有超过1000项固态电池技术专利的丰田，也只是对外表示，将于2021年正式亮相固态电池及相关技术，至于何时搭载到量产车，丰田也没敢打包票。

固态电池专利

4、蔚来的“固态电池”为何会引争议？

蔚来晒出的“150kWh固态电池包”虽然看起来牛气哄哄，但有四个点却是很耐人寻味的。第一是其固态电池并非“完全”固态。从官方的描述来看，蔚来采用的是“原位固化固液电解质”，即本质上是同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池。

第二是售价不明，此次蔚来只是公布了70kWh和100kWh两种三元锂电池包的版本售价，至于150kWh的固态电池版本，是没有给出价格的。

第三是交付时间延后，搭载70kWh和100kWh的蔚来ET7预计是在2022年第一季度交付，而150kWh的固态电池版本，则计划在2022年第四季度才实现交付。

第四是未透露供应商，蔚来此前都是采用宁德时代的动力电池，包括此次的70kWh和100kWh电池包。不过针对150kwh固态电池，蔚来并未透露合作伙伴。而宁德时代此前对外表示，全固态电池市场化应用要等到2030年。

总结一下以上提到的这四点思路，蔚来这个听起来好像“牛气哄哄”的固态电池，并不是真正意义上的全固态电池，而且价格成本不明，交付时间长达两年左右，厂商也不方便透露。好家伙，让人有遐想的空间，但怎么也有些许“空手套白狼”的味道。

搞到最后，估计大多数人能记住的只有“1000km超长续航”这一具体信息了。而对于蔚来来说，或已经达到阶段性的目的了，不仅合理套用了“固态电池”的概念，提前收获了掌声，还让市场对其发展前景充满了期待，赢得了资本的投票。

可能对于普通消费者来说，会有种被牵着鼻子走的感觉，但站在营销的角度来说，疆哥不得不说，蔚来的手段确实是高。

当然，考虑到真正的固态电池尚有技术难点且成本较高，蔚来用“半固态”电池来进行过渡，其实也不失为一种好的技术路线。但疆哥担心的是，这套电池技术最终落实到量产车的时候，能否在兼顾高续航和高安全性的同时，控制好成本呢？

写在最后

此次风暴的中心，不是特斯拉，也不是丰田或大众，而是很多人一直都不怎么看好的自主造车势力，蔚来的初衷或许在于营销，但它敢这么大张旗鼓地“画饼”，很难想象它背后没有点“干货”。而经过这次传播，相信对国产品牌在电池技术创新上，会有所启发。

那么在大家看来，“固态电池”会是新能源车未来动力吗？蔚来究竟是假把式还是有真功夫？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区发表你的观点，疆哥会和大家一同探讨。