宝马7系经济适用版？蔚来ET7为何敢和宝马7系对标

蔚来在2021年1月9日发布自己的第一台电动轿车ET7，整车购买售价为52.6万元，租赁电池方案售价为39.8万元，每月租赁费用为1480元。以往 “骚操作”频出的蔚来这次照旧，老王卖瓜自卖自夸，拿自己即将推出的ET7对标宝马7系，你怎么看？

号称对标7系实则刚刚到5系标准

蔚来作为新势力造车自主品牌三大巨头之一，我们本应该支持和鼓励，但蔚来有些做法可以用恶俗来形容，比如这次发布ET7来和宝马7系的对标，就令我们相当的失望。自己的产品明明整体水平远不及对标产品，强行对标，但凡有一项数据高过对标产品，就漫天胡吹，将对标车型形容的一无是处。

这种以跳梁小丑的形式吸引消费者对自身产品的关注，获取自身产品上市之初的热度。哗众取宠的做法，在其他行业自主企业中尤为常见，比如手机界某国产手机对标最新一代的苹果手机，都有异曲同工之处，但实际上明眼人一看，就是东施效颦的。

蔚来的ET7相关性能数据网上已经满天飞了，我们简单盘点一下。蔚来ET7的车长5098mm，轴距3060mm，风阻系数仅为0.23，续航里程达到1000公里，静止加速到一百公里每小时仅需3.9秒，一百公里每小时制动到静止仅用33.5米，4D智能车身控制，Aquila超感系统等等，看起来账面数据还是很不错的。

从上面的基本数据看，蔚来ET7从车身尺寸来说还到不了宝马7系的级别，也就是刚刚5系的水准，例如现款宝马5系的长宽高分别为5108mm、1868mm、1500mm，轴距为3105mm。由此来看，蔚来ET7也只是和宝马5系打擂台。

那宝马7系是什么标准？我们也来看看现款宝马7系的车身尺寸。现款宝马7系的长宽高分别为5273mm、1902mm、1498mm，轴距达到了3210mm。显然蔚来ET7和宝马7系不是一个级别的车，而且两款车型售价也不是一个级别，明显宝马7系的售价比蔚来ET7高一个级别。说到底，蔚来ET7本身就没资格和宝马7系对比，两者根本不在一个级别。

其实就蔚来这种看似聪明的脑残行为，网友们也都能看出来。“太谦虚了，应该对标劳斯莱斯！”这种对蔚来的赤裸裸的讽刺，也是一部分网友的心声。

大中型车市场ET7前途并不光明

找错了定位的蔚来ET7，真正的对手又是谁呢？其实从上面我们不难看出，蔚来ET7应该属于中大型车。中大型车阵营中，豪华品牌的E级、5系和A6是常被对标的热门车型。作为新能源车型，同样为自主品牌的比亚迪汉早于去年7月份上市，而且销量火爆，车型热度很高，蔚来ET7对标比亚迪汉才是正经的同级别竞争对手。

真要拔高点儿，和特斯拉Model S对标也行，毕竟两款车型均为纯电动的中大型车，而且蔚来ET7标称1000公里的续航里程比特斯拉Model S的Plaid版本续航里程还长160公里。

从消费者角度出发看蔚来ET7，什么条件的消费群体才会选择蔚来ET7呢？首先，蔚来ET7的买家必须是个科技控，喜欢电子设备带来的便利性，而且心态更加年轻化。其次，这部分买家家里不会只有这一部车，大概率会有燃油车型以应对长途。

最后，四五十万的买台国产品牌纯电动车型，某种程度上讲还是挺需要勇气的。年轻消费者会更容易买账，但年轻消费者往往没有经济能力来负担如此高昂的车价。毕竟2020年国内绝大部分人的工资只有三千多块，能负担起这个车价的大多为中年人。中年消费者大都保守，正如网友所说的，这个价格买E级、A6和5系，哪个不比这个香啊！

同时，蔚来又没有特斯拉那么大的品牌影响力，就更不可能有多少销量。本身豪华车型保值率就不高，纯电动车型二手残值率更低，销量再没有，这个蔚来ET7车型买了就别卖，免得卖的时候吐血！

蔚来ET7作为国产品牌的新能源中大型车，按照厂家宣传的整体参数性能说，目前来看算是国产中大型车中相当不错的。但实际交付到消费者手中的车型究竟表现如何，耐用度和稳定性如何，目前来说都是未知数。

另外，蔚来在过往产品中已经出现过许多问题。一，包括多次因为技术问题引发的大事件。技术问题在所难免，每一项新技术的应用都会带来出现新问题的可能，但是售后服务的稚嫩可就是永远伤了用户的心。例如，前段时间郑州有位ES8的车主在正常行驶时压到大坑，将前轮轮毂和轮胎报废后，蔚来售后将车拖到售后服务网点后给出的车损报价竟然高达十几万元。还好，这名车主参加了蔚来的服务无忧方案，按照蔚来的服务无忧的方案规定这次损失是在理赔范围之内的，蔚来售后却要求车主自行承担费用。经过一番周折，蔚来官方表示将有蔚来承担费用。就此事已经能看出，蔚来精美PPT的背后，在实际售后服务中还存在着许多的漏洞和问题。

所以，在我们看来，蔚来ET7和宝马7系对标本身就是蔚来花样求关注的“阴谋”！

那么国产自主品牌做轿车就真的不行吗？我觉得并非如此！相反，国产自主品牌做轿车，或者是中大型豪华轿车是一定能成功的。只是目前自主品牌在做车方面，积淀并不算多，尤其是和传统豪华品牌相比。迫于生计，绝大部分国产自主品牌主要精力在走量的中低端车型，但已经有品牌开始尝试做高端轿车，比如红旗，它的H系列中大型轿车就相当有派头，被用户成为国产库里南，这其实就是一个成功的案例。

车314的观点：

国产自主品牌已经向世界证明在中低端走量车型上，国产自主品牌不比合资车型差，遵循制造业产品从低端到高端的规律，相信在将来会有更多自主品牌中大型豪华轿车问市。反观蔚来这样的手段，虽然可以一时博得众多眼球，但是没有产品力拉动的品牌，始终就如同建立在少摊上的城堡，倾覆只是时间问题，这个值得所有国产品牌主机厂商深思：到底是做噱头的炒家还是做像红旗这样埋头的实干家？相信大多数人都有自己的答案！