落笔写这篇文章前，我刚好在关注城市SUV该不该选四驱车型的话题。其实还挺有意思，刚好受邀参加哈弗大狗2.0T四驱的冰雪试驾，这不刚好四驱、城市SUV、大雪天。
2021年冬天，广州进入2016年来最冷的一个冬天，我背上小书包和行李箱踏上去哈尔滨的航班，飞行4个小时，从南到北，来到冰天雪地的哈尔滨来参加冰雪试驾，虽然从业这么多年有很多次机会来参加冰雪试驾。每年冬季都是大波汽车媒体奔赴中国北疆去体验严寒，今年有一点点不一样。
老实说，我一开始对四驱是有一点偏见的，因为我相信两驱是很多城市SUV的标配，而四驱多少有一些过于多余，毕竟四驱比两驱统一都是要贵一两万块钱，所以对很多早前的合资城市SUV习惯用四驱系统，强调操控和安全，我个人并没有特别的感情，我个人的偏见是挡不住大家对四驱的热情。
尤其是高速四驱是用差速器还是这么先进的电子分配，多少会改变车子的原始姿态，我们都说前驱车是拉着走，后驱车是推着走，而四驱车有一点自己前后纠结。尤其是在一些处于极限的弯道，四驱车会用比较强悍的分配能力来弱化驾驶者对于这个转弯的感知，让驾驶者坚信它还有很大的潜力还没有发挥出来。非要总结的话，就是四驱来的总比任何驱动方式都快，但是沟通感是差一点的。
提到四驱和SUV相关，我们会第一时间想到奥迪quattro，宝马xDrive，大众4MOTION，奔驰4MATIC。现在的一台福特也会给它的锐际安排上四驱。拥有LC系列的丰田，也将四驱精髓移动到了它的城市SUV 荣放RAV4上。
其实大部分的城市SUV的四驱系统都是适时四驱系统，大部分情况下是前驱为主，后驱为辅状态。近年来搭载四驱系统的国产SUV也越来越多，比如吉利、长安、哈弗等品牌大都采用的是博格华纳的新一代NexTrac四驱系统，比如各大豪华品牌在用的第五代瀚德也属博格华纳旗下。
合资豪华四驱SUV我倒是真的试驾了很多，但是很少试驾到国产的四驱SUV车型。在国产的SUV领域，我们能想到的可能真的不多，长城汽车算一个，在它最新推出的SUV车型上，就在写这篇文章的时候，2021年1月11日，售价在15.59万元，2.0T版本的哈弗大狗中华田园犬版（四驱）上市，哈弗大狗的实际售价就出来了，11.99-15.59万元，稍早前上市的哈士奇版、拉布拉多版以及边牧版等车型都采用的是1.5T发动机，仅用了3个月的时间，就实现了月销过万的成绩，也是紧跟哈弗H6、F7、M6之后的一款爆款车型。此次上市的中华田园犬版车型则是搭载了2.0T动力组合，并配备了四驱系统。基于这个价格，我想聊聊一个话题，抛开国产偏见，看看产品本身。
哈弗大狗1.5T车型《懂车之道》同事在敦煌驾驶会回来，说已经足够应对大部分的城市路况，看到哈弗大狗的第一眼，绝对是令人惊艳，因为它和以往的长城SUV转变很大，从H5、H9、H6、M6、F7到如今的大狗，我几乎找不到相似的地方，长城哈弗很多经典的设计元素，都只在新的H6、F7身上保留下来了，而在哈弗大狗身上，设计是开始尝试在原来的DNA里面去找一些年轻人喜好的审美，甚至说复古的设计元素，将经典与潮流完美融合，做一台消费者看上去会觉得好看的车子，我很高兴看到长城哈弗的转变。
如果单看它的前脸和侧面，你甚至怀疑它到底是不是哈弗，但是只要看前格栅，你就能辨别它的身份，未来，哈弗的产品会给我们更多“新哈弗”的感觉，毕竟过去的长城汽车也推出过硬派的H5、H9，但都或多或少给人圆润的设计，偏向城市SUV多一点，作为SUV专家品牌，哈弗的确需要用几款产品来给公众增加更多硬派范SUV的形象，比如这台哈弗大狗，采用方头方脑的车身轮廓，看上去足够魁梧，前后包围以及侧裙都采用异色设计，远远看去有些许野性，也是能够与时下流行的前卫设计理念明显区别开来。
哈弗大狗的车长4628mm，车宽1910mm,车高1780mm， 尺寸上要比1.5T车型有所加大，其实比很多国产紧凑型SUV没差，但是在外观上不太容易看出来，毕竟车高很高，就会显得短，这么方正的设计，能够实现头部空间自由，再有就是轴距，去到了2738mm，没有记错的话，在同级都是排在前面的，所有后排空间也比较大，空调出风口、USB这些我认为比较重要的配置都有，全景天窗能有效增强车内的开阳感，乘坐时的视觉感受会非常惬意。
现在的很多紧凑型SUV通常都会设计的很没新意，但是这一次这一台大狗，值得一提的是，这个价位的大多数的车型，也会用塑料来设计内饰，中国品牌这么做往往给人一种性价比的设计，所以哈弗大狗的人体接触面都用到了皮革包裹，触感上强太多了。
门把手也是很宽大，握感非常不错，四个门板上还额外的设置了布袋式固定杯架，可以应对不同尺寸的水平，非常便捷。方向盘支持四项手动调节，坐姿的角度是上提高了很多，就算我把座椅放到最低，也并没有给我一种以往紧凑SUV的低视角，如果你身材高大，或许会觉得更舒适。
很特别的全液晶仪表设计，注意还是双层设计，尺寸不大的上层就只简单的显示档位，但是功能依旧很强大。和主流的悬浮中控屏不太一样的是，它采用的是内嵌不规则屏幕，此外，多媒体系统的进步也是比较明显，界面的UI设计没有那么复杂了，能够第一时间找到对应功能，显示效果以及操作流畅度都还不错。交互系统也和很多中国品牌一样支持智能语言功能，包括导航、音乐、空调等功能，手机连接车辆的互联也很方便，但是大家可能都直接用车机了，里面啥都有嘛，人都是懒惰的一面。
我想吐槽的是空调出风口位置的设计，有一些低，有时候风吹出来的时候，有一点吹到胳膊的感觉，左右调节的角度也不甚合理。
其实方正的设计，在很多人看来就是代表了硬派，但是对于哈弗大狗而言，我觉得用均衡二字来形容更为合适。哈弗大狗除了独特的车系名称之外，其略带复古气息的方正造型也吸引了诸多年轻消费者。
当然这一次的主要目的不是为了和大家介绍外观，而是来冰雪试驾的。这一次行程有一点紧凑，只有一整天的冰雪体验，分为两大项目，穿越越野林海雪原和冰面漂移，中途会有80公里的哈尔滨市区的城市道路和高速公路。
它的悬挂是更多偏向舒适性的设定，比我们试驾过的很多紧凑SUV还是要硬一点，在一些坑颠簸路面，我能够感受到路面的起伏，谈不上有冲击感，横向支撑性略显不足，过匝道和城市弯道时，还算能保持克制。
短波路面的起伏吸收做的还不错，如果你在高速公路上，这套悬挂的感受要比普通的城市SUV更硬一些，在越野路段它比硬派SUV要柔和一些。在雪地来，我发现整个悬架在面对载荷转移时的表现不够积极，重心转移不够利索，而且有着明显的脱节感，底盘的整体驾驶感觉上我认为缺乏了一些沟通感。
这一点，长城工程师给到的反馈是他们考虑到哈弗品牌的风格，在长城开发团队的角度，他们的标定策略希望把哈弗大狗往舒适性多一些，这一点我是非常认可的，现阶段中国品牌能调好越野能力的屈指可数，老老实实的调整好舒适性是一条很稳的路。当然哈弗H9、长城炮的越野能力不差。
动力方面，哈弗大狗中华田园犬版车型搭载一台2.0T发动机，这台发动机是长城自主研发的，最大功率204马力，峰值扭矩为325牛·米。目前这台发动机搭载了很多全球领先技术，全球最窄静音正时链条，自主研发电子水泵技术，压缩比能做到1:12，热效率可达到38.3%。还有6项设计，其中包括米勒循环、350bar顶置直喷系统、电子水泵&电子节温器、双流道增压器、高滚流比气道、缸盖集成排气。
至于搭配的7DCT变速箱，我们已经相当熟悉了，因为长城很多SUV都已经搭载，可靠性也得到了验证。这个动力系统真的不用质疑它的动力输出够不够，说白了1.5T动力拉动它都没有任何问题，更何况这个204马力的动力去推动哈弗大狗非常轻松，毕竟是一台SUV，加速不会太兴奋，其实它会根据这个传动系统做一些调整，其实你会发现，这套动力在城市道路和高速道路上，开起来非常轻快，这次冰雪越野的时候也不会觉得它很笨重。
我平时在《懂车之道试车》视频栏目里经常提到，一台车的动力平顺性，用油门小开度去试驾，最能感受动力系统的标定是否细腻。轻踩油门踏板，丢开油门踏板的连续动作，我也能感受到发动机的油门响应还是很积极的，感受到它在1挡和2挡换挡过程中会有轻微的闯动。
我们这一次穿越的是在中国的北疆哈尔滨，在-20°极寒天气，穿越林海和雪原复杂的路况，穿越路线经过邵连沟、北方森林公园、草食动物散放区黄峪沟、李南山风景区等，我那天仔细体验了爬陡坡、过雪坑、飞冰瀑、溜滑道。
这期间的爬陡坡，本身就需要动力上坡，这时候还有积雪，雪地路面本身附着系数较低，车辆行驶在这样的路面上时容易打滑，对一台车的稳定性和通过性有很大的挑战，这时候对车辆的动力需求还是很大的，和普通道路完全不是一个概念，它会存在打滑和陷车，这时候就需要一台车有四驱系统，其实有车辙印的路面，这台哈弗大狗的两驱完全可以应付，但是到了车辙稀少，积雪比较厚和比较松的路面，就得需要四驱的哈弗大狗。
它搭载全地形系统，通过控制车辆的整个底盘电控系统，驾驶模式调为雪地模式，哈弗大狗官方提供6种驾驶模式的车型，包括标准/经济/运动/雪地/泥地/沙地模式，这时候油门表现就没有那么灵敏，会留一点反应时间，发动机低扭表现很充足，这样能防止车辆过度打滑消耗动力，变速箱也有相对应的反馈，反馈更加及时，从而保证动力的平稳输出。转向助力为运动，禁止激活自适应巡航功能和智能启停功能，ESP门限控制较为适中，这套系统，它在直线段和弯道比正常模式分配扭矩要大，简单点说，就是让哈弗大狗更加平稳。
这背后就是依赖第五代Haldex电控液压多片湿式离合器式控制系统+后桥牙嵌式差速锁，我了解到，这是针对横置四驱平台车型研发的，在精准、平顺的主动加载技术，以及极速动态平衡前后轴间的扭矩分配能力。
110毫秒内实现系统间的瞬态交互响应，200毫秒内可实现1200牛.米峰值扭矩；理论上是能做到，前后桥扭矩可实现的50: 50分配，在面对我这一次的穿越冰雪之路，冰雪路面以及其他极端路况时，通过能力是有目共睹的。
Haldex系统会根据车辆行驶的状态，由ECU控制单元发出指令，控制电机的输入电流，以调整高压油泵的转速，改变系统的泵油压力，增大或降低对多片离合器的压紧力，达到智能调节前后轴间动力的分配调节。
四驱只是一个入门，在这一次的冰雪穿越路线中，我开进了积雪比较松散和很厚的路面上，大狗多次出现“打滑”，差速锁很快就介入了，中央差速锁+后桥电控式差速锁，理论上，能做到在单一侧车轮打滑的情况，后桥电控式差速锁便可将扭矩100%传递到有效车轮侧，迅速实现脱困。
最令我开心和有记忆的是，我最后也完成了人生第一次冰雪漂移项目，漂移场地的哈弗大狗车型，均是四驱车型，另外，现场的哈弗大狗都采用几mm钉胎，抓地力会更好一些。关于四驱车型漂移，我简单的总结几点，就是四驱车型要漂移，就是利用重心转移起漂，用持续的强动力来维持，因为四驱车型的驱动分配会随着你的操作而改变，往内侧打方向时，动力输出更偏向后轮，此时很像后驱车，反之朝外侧反打时，动力输出更偏向前轮，此时更像前驱车，如果你只是简单的给大脚油门在这里也不灵了，只能靠重心转移和惯性。
起飘之后，最佳状态的维持期间方向盘一直是摆正的，实际上也只需要轻微地调整方向就可以起飘，这期间需要用大油门去推动。在连续变向、变角度的场地里，要不断利用惯性变向并利用油门维持。简短的练习时间里，由于时间比较短暂，我掌握了四驱车漂移的要领。我是最后一个排上的，下午4点的哈尔滨已经天黑了，我是开着大灯漂移，总是觉得不过瘾。
至于安全就不用太多废话了，和以往的哈弗SUV一样，大量用料，过度研发，应用了77%高强度钢、“不等厚”钢板，“一体式”热冲压成型门环。还有非常实用的360°全景环视、随速助力转向、泊车雷达系统、安全气囊功能 、ESP博世第九代车身电子稳定系统、胎压监测系统TPMS、疲劳驾驶监测系统加持。
至于驾驶辅助，拥有L2级别的自动驾驶能力，高达14项+智能科技辅助，这里面就包括自适应巡航系统（ACC）、车道偏离预警系统（LDW）、交通拥堵辅助（TJA/ICA）、交通标志识别系统（TSR）、紧急车道保持（ELK）、前向辅助系统（FCW/AEB-车辆/行人/自行车）、车道保持辅助（LKA）、盲区检测并线辅助（BSD/LCA）、交叉路口辅助（AEB-JA）、车道居中保持（LCK）、倒车侧向警告/制动（RCTA/RCTB）、后碰撞预警（RCW）、开门预警（DOW）、全景融合泊车、50米内的倒车循迹、同级独一无二的透明底盘等等。 它会堆一些配置放在方向盘和中控台屏幕里面。这种布置现在非常常见，也是非常好用的。
抛开情怀，抛开它的国产身份，15.59万元之下，这台哈弗大狗还是有一定的产品力。那么哈弗大狗岂不是传说中的“样子货”？我觉得这个“样子货”三个字肯定是来自日系车拥护者。哈弗大狗并不是样子货，哈弗大狗是“全场景高性能体验”车型。换句话说，哈弗大狗的四驱，可以让普通驾驶水平的驾驶者理解哈弗大狗四驱驾驶乐趣。
可以看到在未来的日子里，我们还会看到越来越多这样的哈弗SUV车型，相信还会有更多不一样的体验。
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