特斯拉一骑绝尘，五菱紧随其后，新能源市场谁主沉浮？

文|二哥头

2020年，由于新冠疫情加上车市寒冬，中国车市延续了前两年下滑的趋势，全年的产销量只有2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。

但值得一提的是，新能源板块却一改前两年的颓势，实现逆势上扬，根据中汽协的消息，新能源车型全年累计销量达到了136.7万辆，同比增加了近10.9%，颇有风景这边更好的味道。

其中纯电动汽车占据了销量大头，全年销量累积达到111.5万辆，插电式混合动力车型全年销量25.1万辆，也有小幅增长。

整体而言，新能源消费市场呈现出典型的沙漏结构，两端粗中间细，以特斯拉为首的高端智能化纯电汽车持续热销，以宏光MINI为首的代步车也不遑多让，成为车市黑马。

细分来看，特斯拉Model 3以137459的成绩领跑新能源市场，从年初1月开始正式交付，到年中销量稳定破万，特斯拉Model 3一路以黑马之姿，问鼎新能源销量榜首。

当前特斯拉Model 3的最低售价已经来到了24.99万（补贴后），这一价位与B级燃油车售价相当，再加上以朋克、科技著称的品牌形象，特斯拉在高端市场性几乎就是出于独孤求败的地位。

而展望新的一年，特斯拉的重磅车型Model Y也在元旦当天正式开启了预售，最低售价来到33.99万，以特斯拉的品牌力加上SUV车型对消费者的吸引程度，此时此刻有一句话非常应景：别急，让子弹再飞一会。

销量排名第二的是五菱的宏光MINI，从7月份推出至今，短短五个月的时间狂揽112758万的销量，按照这个发展势头，如果再给宏光MINI几个月的时间，说不准新能源榜单销量王的宝座会花落谁家。

宏光MINI火爆之后，网上有很多分析原因的文章，什么不限号、正规军之类的，但在我看来，那都是次要原因，宏光MINI成为爆款的核心原因只有一个：就是足够便宜，不到3万的起售价格，成为大部分消费者都负担得起的存在，而且这个价格，买不了上当也买不了吃亏，更何况还有宏光MINI背后还有五菱品牌做担保。

排名第三的是长城旗下的欧拉黑猫，全年累计完成销量46774辆，作为长城旗下独立出来的新能源品牌，欧拉在近几年的表现可谓是可圈可点，目前在售的车型一共四款车型，欧拉黑猫成为销量担当。

从竞争力来看，6.98万-8.48万的售价区间加上301km-405km的续航，欧拉黑猫在一众竞争对手中的确是有资本。

此外，在前不久J.D.Power公布的新能源汽车质量榜单上，欧拉黑猫获得小型纯电动汽车细分市场的第一名，足以看出其可靠性。

而备受关注的新势力，在2020年也迎来了自己的丰收季，被誉为2019年最惨之人的李斌的蔚来汽车在全年完成销量43728，同比上涨112.6%；小鹏汽车全年销量达到27041，同比增长112%；理想汽车在首个完整交付年销量就达到32624,成为首个最快破3万销量的车型，可见市场对于理想ONE的认可度。

回顾一整年，补贴持续退坡，但新能源汽车市场却出现同比上升，可见整个市场正由政策驱动转向需求驱动，对于行业而言，市场将会朝着更加健康有序的方面发展，而对于消费者而言，也将在多方竞争中享受到更加物美价廉的新能源汽车。