近日，奔驰汽车发布了一套名为“MBUX Hyperscreen”的车机系统，随之而来的还有一块“巨无霸”大屏。据悉，它将率先搭载在今年推出的奔驰纯电动轿车EQS上，预计很快就可以看到它装在量产车的样子。
奔驰EQS概念车（左）和EQS实车谍照（右）
这是奔驰迄今为止，在量产车型上搭载的最大尺寸屏幕。它的整体长度达到56英寸（约1.42米），完全覆盖了主副驾。而无缝式设计以及不规则的形状，则让它显得很有高级感。
这块屏幕基本会以全触控屏和语音控制，来取代所有实体按键，而大家在惊叹之余，也发出了一些质疑：会不会提高交通意外的风险，损坏后维修或更换的成本高不高？
其实，针对车载屏幕的问题，国人应该是最有发言权的。这几年，国内汽车已经形成了一种风气，车载屏幕一直在往“大”、“长”、“多”的方向走。很多车企都在努力减少实体按键的应用，并尽可能把相应功能集成在屏幕里。根据疆哥的观察，目前中国车市的那些车载屏幕，主要有以下几种流行形式。
1、特斯拉——中控大屏
从Model S(参数|询价)开始，特斯拉的中控大屏便风靡中国车市，甚至还被视为智能科技的代名词。
特斯拉Model S
特斯拉Model S
发展到Model 3(参数|询价)这里，甚至舍弃了仪表盘，仅靠一块屏幕走天下，又让它将“简洁”发挥到极致，同时又多了几分神奇色彩。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
眼看特斯拉在中国越卖越火，国内不少车型也开始效仿起这种风格，例如自主阵营的小鹏G3(参数|询价)、前途K50(参数|询价)、比亚迪唐(参数|询价)、荣威MARVEL X(参数|询价)等。其中荣威Marvel X的中控屏更是达到了19.4英寸，比特斯拉Model S的17英寸还要大。
2、奔驰——一体式双联屏
特斯拉主要引领的是中控屏，而奔驰带火的则是一体式双联屏，即将中控屏和液晶仪表盘结合在一起。这个最先由S级带起来，再普及到其它奔驰车上。不过，随着一众车型跟风，全新一代的奔驰S级(参数|询价)已经舍弃了这种设计风格。
现款奔驰S级
新一代奔驰S级
在自主阵营中，长安、奇瑞、红旗、新宝骏等品牌的部分车型，就有搭载类似的设计，虽然有的并非真正的一体式，但也算是蹭到了热点。
此外，这种双联屏在合资品牌中也颇受欢迎，现代、大众、别克、福特等品牌，也都有在尝试这种风格。
3、奥迪——三屏联动
奥迪的三屏联动最先是在奥迪A8搭载，但真正得以推广，则是搭载在国产A6L后。它不再局限于奔驰双屏的束缚，而是将空调控制区域独立成一个屏幕，增强科技感。
奥迪A6L
或是觉得“三块屏”听起来更有科技感，所以也被不少车企所借鉴。就国产车而言，就不乏有奔腾T99(参数|询价)、红旗HS7(参数|询价)、风光ix5(参数|询价)、捷途X95(参数|询价)等车型，争相学习。
4、造车新势力——更大、更多的屏
当特斯拉的大中控屏、奔驰的双联屏以及奥迪的三屏联动，都逐渐烂大街的时候，国内的造车新势力还是能玩出新花样来，例如理想ONE(参数|询价)，一下子就加持了四块屏。
理想ONE
理想ONE
此外，还有接近量产状态的拜腾M-Byte，它的中控屏尺寸更是达到惊人的48英寸，更是首创了方向盘屏幕。
拜腾M-Byte
拜腾M-Byte
这种激进的风格也引得不少车型跟风，而且还都身价不菲，例如售价50.98-72.98万的红旗E-HS9(参数|询价)，售价68-80万的高合HiPhi X(参数|询价)，以及超百万的保时捷Taycan(参数|询价)。
红旗E-HS9
高合HiPhi X
保时捷Taycan
其实，以上所提到的只是涉及到车辆的前排，实际上，有不少车型的后排也有不少的屏幕。
说到这里，相信大家也看出来了，就像手机的发展一样，实体按键确实有被车载屏幕取代的趋势。而对车企来说，将车载屏幕往大而多的方向去造，也可以最大程度彰显车辆的科技感和智能化。
那为何还是有很多人对此嗤之以鼻呢？这里就涉及到那些曾经不好的体验了。有的车载屏幕，不仅是指纹收集器，分辨率还低，而且反光严重、UI设计土气等等。
此外，车载系统逻辑不清晰、匹配的语音系统响应不及时、识别率低、触控屏不灵敏，甚至会出现卡顿或死机等现象。
还有更为重要的一点，相比起实体按键，有些车载屏幕内置的功能按键不适合盲操，有时甚至还会影响到行车安全。
正是基于以上种种不好体验，才有人对那些又大又多的车载屏幕不抱好感。在他们看来，虽然高度电子化的车机屏幕更智能，但就实用性和安全性而言，还没有普遍可以达到取代实体按键的程度。
事实上，并不是所有的车企都在往大屏上靠，例如马自达就对外表示，考虑到行车安全性，未来马自达所有新款车型将全面取消大尺寸触控屏，只保留一个小尺寸显示屏呈现车辆重要信息。
写在最后
关于车载触控屏和实体按键孰优孰劣，想必广大有车一族最有发言权。那么以大家的实际体验来说，到底觉得哪一种更好呢？未来哪一种设计会成为主流呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。
自1993年C级诞生至今，27年共经历的四代车型。其中，奔驰C级第四代车型，就像爱情里所流传的7年之痒一样，也到了产品生命周期的末期。在2021年2月23日，第五代奔驰C级在北京首
房车，又称旅居车，是一种可移动、具有居家必备基本设施的车种，起源并流行于欧美。而对于大多数国人来说，虽极少接触到这类车型，但普遍印象中，拥有一辆房车，意味着可以云游四海，吃住不用愁
一直以来，国人对于大空间车型总是有着特殊的偏爱，而针对这个需求，很多厂商都投其所好的研发大空间车型来抢占市场。而在一众研究国人需求的品牌当中，大众可以算得上是最专业的，在最讲究大空
销量，是不少消费者购车时都会参考的一个标准，一般来说，销量好的车更受消费者的关注。一方面，销量可以反映出大家对车子的态度；另一方面，保有量大，维修保养等费用也会随之降低。可别说，不
作为奥迪品牌推出的首款SUV车型，第一代Q7直到2006年才引入国内销售，而隔壁的奔驰M级（如今的GLE）和宝马X5，都已经更新到第二代车型了。相比之下，Q7着实有些姗姗来迟。不过
提起国内小型SUV汽车市场，本田兄弟是绕不开的话题。2020年的国内汽车市场，来自本田的小型SUV兄弟成绩喜人，双双卖出15万+的销量成绩（2020年本田XR-V销量168272辆
近几年国产品牌的进步，大家是有目共睹。无论从外观设计，还是车联智能系统，抑或是配置性价比，都大有超越合资品牌之势。不过，在提到国产车时，很多网友首先会想到的还是SUV车型。一方面，
3月1日，北京现代全新名图家族车型正式上市了，其中推出5款燃油版车型，售价区间为13.38万-16.88万元；推出3款纯电版车型，补贴后售价为17.88万-20.38万元。此外，购
可能平时大家更多关注的是进口车，对国产车出口这块了解的会比较少，毕竟印象的国产车似乎还不足以和国际接轨。不过，随着当前国产品牌在自主研发、产品制造、设计等方面的飞速发展，国产汽车“
近日，网上曝光了一组全新雷克萨斯NX的图片，这是属于第二代车型。而初代雷克萨斯NX自2014年推出以来，距离现在已经有7年之久了，为了保持竞争力，确实是要闹点动静了。现款雷克萨斯N
由于先行主打新能源汽车的缘故，近几年在全球新能源汽车市场当中，中国一直都是当之无愧的大佬。在2015-2019年，中国新能源汽车销量几乎均占全球销量的一半，连续5年拿下全球销冠，成
在全球范围内，轿车当属最为风靡的车型，在汽车市场中仍占有相当高的比例。即使国内SUV火热，轿车的销量占比仍然能跟SUV车型平分秋色。不过，不同国家对于轿车的偏好有所不同，一些在中国
2020年，本田在国内汽车市场总计卖出了1626972辆，同比增长4.7%。其中，本田CR-V以累计销售243037辆的成绩，成为本田在国内市场卖得最好的车型，也是去年合资SUV的
在日系SUV当中，有一款车型，虽然热度比不上本田CR-V、丰田RAV-4和日产奇骏，但凭借着极高的性价比，也在合资7座SUV领域，小有名气，那就是号称最便宜合资7座SUV的三菱欧蓝
2021年3月将是新车的“上市高发期”，本月不仅有数量不少的全新车型面世，也有一些车型迎来改款或换代。而这其中，最值得一说的自然是那些“人气选手”，它们早在亮相之初就已经名气傍身，
在A级紧凑型家轿车的圈子中，2005年进入中国市场的福克斯，也曾是响彻大江南北的存在。其中两厢版本，是少数能与大众高尔夫匹敌的车型，三厢版甚至还能和丰田卡罗拉掰手腕。可惜都是“当年
2月28日，长安宣布UNI序列旗下的第二款车型，长安UNI-K正式开启预售，共推出4款车型，价格区间为15.79万-18.89万。UNI-K作为长安高端序列UNI系列的第二款车型，
从2020年下半年开始，本田新车动作频频，在国际市场上推出了多款更新换代的车型。借着这个趋势，S2000即将复活的消息也在坊间流传开来。之前我们曾经报道过，全新S2000的动力系统
春节假期感觉嗖的一下就结束了，又到了开工的时候了。2021开年最让我记忆犹新的事就要属在年前参加的埃安最强路人王活动了。这一天过得相当充实，实测了我的AION S冬季续航里程，还看
2021年是新车迸发的大年，尤其是在SUV市场，一大波全新SUV车型蓄势待发。这不，抢在一众车企之前，长安UNI-K发起了预售，预售价格为15.79-18.89万元。说起长安UNI
京公网安备 11010802023251号