试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS 这车适合刚拿驾照的小白

艾瑞泽5 PLUS是奇瑞定位年轻人的紧凑型轿车，不过，笔者认为这里的“年轻人”应该是针对“宅男”的吧。你看硬糖少女303、小泽，都是宅男喜欢的。最近，我们就借了一台艾瑞泽5 PLUS，经过几天试驾体验过后，笔者认为如果你是一个驾驶方面的小白，又有那么一点宅男特质，艾瑞泽5 PLUS再合适不过了。

我们还是照例先来看外观。艾瑞泽5 PLUS推出了两套外观，其中有一版是偏运动的造型，官方取名为“小艾”，我们借到的就是这款。有意思的是，官方两版车型的主打颜色也深谙“心理学理论”。“小艾”的主打色是红色，意指外向的红色性格。而“小泽”采用深蓝色涂装就显得内敛许多，更像内向的蓝色性格。

前脸部分，小艾采用的是不规则的一体式多边形进气格栅，造型比小泽更加激进一点，并且中网上半部分用了熏黑蜂窝式设计，下半部分则是横条样式。而整个“大嘴”的造型还用了镀铬饰条进行勾勒，整体突显出精致和动感。前保险杠部分，两侧还设计了比较夸张的“进气口”造型，设计细节对于运动感展现得比较足。

除了前脸，艾瑞泽5 PLUS两版车型侧面和尾部就没有什么区别了。侧面采用了前低后高的双腰线设计，营造出蓄势待发的姿态。实际上同级车型更喜欢用平直的腰线设计，这种前低后高的线条比较考验整体的协调性。

尤其是需要注意轮胎到轮拱之间的距离，如果后面弹簧设计得太高，会让尾部显得太翘。不仅影响整体美观，而且还会加重刹车车身前倾的趋势。艾瑞泽5 PLUS前后轮胎到轮拱的距离控制在三指多一点，加上17英寸的轮圈，看起来是比较协调的。

车尾部分，艾瑞泽5 PLUS的尾灯组内部采用了熏黑处理，尾灯组之间还加入了品牌英文LOGO。仔细看的话，LOGO是镶嵌进去而不是直接贴上去的，这样更显精致。在后保险部分，艾瑞泽5 PLUS配备了双边单出的方形排气口装饰件，实际则是单出的隐藏式排气管。

总的来说，作为一款7-10万元区间的紧凑型轿车，艾瑞泽5 PLUS外观应该没有什么可吐槽的地方，至少不显得廉价。从个人喜好来讲，笔者当然还是更推荐采用“运动前脸”的小艾。另外，艾瑞泽5 PLUS的长宽高为4680/1825/1490mm，轴距2670mm。这样的尺寸在同级中不算大，配“运动前脸”其实更协调。

进入车内，艾瑞泽5 PLUS的中控台设计应当说中规中矩，大面积的搪塑工艺材料带来了不错的质感，不显廉价。不过，既然是想主打年轻人，艾瑞泽5 PLUS还是会有一些年轻人喜欢的设计。比如整个中控台是略微朝向驾驶席一侧倾斜的，这样让内饰显得不那么呆板。方向盘也是较为运动的平底造型，尺寸在家用车当中比较合适。

我们试驾的这台顶配车型还有64色氛围灯，并且还带有金色的撞色元素。不过，让笔者不太理解的是，反而小泽才提供黑红双拼内饰。大多数人的印象中，黑红配色要比黑金更有活力。

全液晶仪表为10.25英寸，显示效果清晰，如果能提供多套主题就更好了。全系标配了10.25英寸的中控屏，高配带有Lion雄狮3.0智云交互系统。此外还有电子挡把，镀铬装饰外加高亮烤漆的设计非常精致，提升了整个座舱的科技感。

下面聊聊开起来的感受。艾瑞泽5 PLUS展现出来的性格是这样的：你们别去研究参数，只要好开就完事儿了。所以笔者开头就说，艾瑞泽5 PLUS适合小白，而且对驾驶汽车并不是太感兴趣的年轻人。从笔者接触过的年轻人来看，他们并非都热衷于驾驶汽车。

艾瑞泽5 PLUS没有亮眼的参数，1.5T涡轮增压引擎，采用铸铁缸体，还是传统的歧管喷射系统，最多加了DVVT可变气门正时技术。因此这台引擎的最大功率也就156马力，最大扭矩230牛·米。同级不能说差，但肯定不算强的。而且，这就是一辆再普通不过的家用紧凑型轿车，因为它的后悬架还是扭力梁结构。

所以，如果你是一个喜欢研究汽车的年轻人，艾瑞泽5 PLUS肯定不入你的法眼。但是，奇瑞还是将这款车调校得很出色，一上手便知。艾瑞泽5 PLUS自动挡车型配的是CVT变速箱。除了丰田TNGA的Direct Shift-CVT，恐怕很难在其他CVT变速箱上感受到顿挫感。但动力不太强的1.5T引擎，配上CVT变速箱，很多“老司机”都能脑补驾驶感受了。

不过，笔者始终认为，10万元左右的紧凑型轿车，好开即可。针对艾瑞泽5 PLUS，动力平顺就是最大的优势。除了CVT变速箱本身的特点之外，艾瑞泽5 PLUS的油门调校比较灵敏，甚至没必要用到“运动模式”。“经济模式”对于日常家用来说完全够用了，轻踩油门跟上车流是比较容易的。“运动模式”并不会让动力产生质的飞跃，反而引擎总是想拉高转速，还徒增噪音。

好开还有一点在于转向。艾瑞泽5 PLUS的转向标定是偏轻的，“运动模式”会好一点，但不会为驾驶者保留路感回馈。如果你只是将汽车作为交通工具，隔绝一些路感，并且将反馈力度调轻一点，这样的转向标定会让人感觉更舒适。

艾瑞泽5 PLUS的扭力梁调得怎么样？艾瑞泽5 PLUS过减速带显得比较干脆，感觉不到什么多余的晃动。但大部分扭力梁后悬架比较弱的一点是遇到颠簸的弯路，速度稍快一点尾部晃动就会比较厉害。考虑到它的价位，其实如今奇瑞的调校功力已经不错，甚至还有一些高级感。

接下来说一下配置吧，年轻人应该比较看重智能和科技。这台试驾车的Lion雄狮3.0智云交互系统还是比较好用的，内置酷我音乐、考拉FM、高德地图等常用APP，CarPlay和Carlife也有。USB接口前排两个，后排一个。

中央通道位置专门设置了放手机的地方，顶配车型还加入了无线充电功能。当然，最值得说的还是L2+级自动驾驶辅助系统，不过这也是顶配车型所独占的配置。对于小白来说，这些辅助驾驶功能在高速路和快速路是再好用不过了。

最后简单说一下座椅和空间，艾瑞泽5 PLUS前后排座椅的舒适度不错，主要是填充物厚实且软。后排座椅靠背角度适中，头枕也都配齐，值得表扬。

并且，后排的座垫比较长，对大腿的承托比较足。中央地台隆起很低，加上后排腿部空间优化得不错，所以后排偶尔坐满三人也还OK。

鹏友说：

实际上，厂家对车型的定位，跟所展现出来的产品力往往并不完全对应。如果你不了解硬糖少女303（笔者也是用搜索引擎才知道），没看过“小泽”的作品（笔者也只是略知一二），单看艾瑞泽5 PLUS这款车，恐怕并不会认为这是一款针对年轻人的车型。诚然，它的外观在努力往“运动”的方向靠，内饰较为精致，也有不少智能化的配置。但是，艾瑞泽5 PLUS并非像思域、昂克赛拉这类偏运动的紧凑型轿车，同样都是定位年轻人，艾瑞泽5 PLUS显然跟它们不是一类。所以，如果你只是个不想变得太“油腻”的“大叔”，艾瑞泽5 PLUS同样适合你。