还记得2018年美国圆石滩老爷车展上全球首发的法拉利488 Pista吗？
它最开始亮相于2018日内瓦车展上，其中Pista在意大利语当中直译为“赛道”，尽管两年近3年过去了，但是这款汽车依然是车迷口中津津乐道的话题。
为什么大家对这款车子如此喜爱呢？今天就给大家简单介绍一下这款汽车到底有多与众不同！
488Pista的车身外壳采用轻量化设计，多个部件均为超轻材质打造，如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均用碳纤维材质打造，后窗则是Lexan热塑聚碳酸酯材料。
车尾的线条相当复杂，大面积的碳纤维材质透露出它绝对是个狠货色。当然对于这么一款车来讲我们大部分时间也只能跟在后面吃灰了。
在488Pista的车头，可以看到全新设计的S-DUCT空气通道，相比488GTB可提升20%的下压力。下方进气口组件也采用碳纤维材质。
外观特别有设计感，棱角分明，眼睛犀利有神，不亏是跑车设计师设计的，喜欢，外观没的说，霸气外露，凌派蛮阳刚之气十足的！18款488 Pista，外观细节的表现，有一种蓄势待发的动态感观。和其他车在一起总有一种清秀感。外形像个书生，实则内功深厚。
前散热器角度稍稍后仰，热空气被排出后紧贴车侧下方，不会被后轮上方的中冷器进气口吸入。中冷器本身也变得更大，而且与发动机所吸入的空气不共用进气口。几项改变下来，Pista发动机吸入的空气温度比GTB要低8度左右。 发动机的真正进气口被移到了车的后侧上方，后导流板经过重新设计，可以把更多空气压入发动机中。
发动机动力响应也变得更快。活塞连杆换为自家F1车队供应商制作的钛合金产品，比钢制轻了43%。 配气装置也变得更轻，压缩比提升到了9.6:1，作为一款涡轮增压车来说实在是超高。
同时排气系统同样来自F1车队供应商，等长头段排气比488上的非等长更轻，声音也更纯。而且……可以将你和发动机舱隔绝开的“邪恶材料”也变得更少了。
刹车盘和GTB一样，但伺服系统是全新的。当你踩下刹车踏板时，脚感和方向盘手感一样，都变得更重了，同时卡钳的反应动作更快。而且全新的空气动力学设计给卡钳输送更多空气帮助降温，热衰减也变得更低。
看来大家热爱这辆车，不是没有道理的，在刚刚过去的2020年里，尽管有全球疫情所带来的影响；但是这款车从开售到目前已经全球销量108万之多；因此，这款车获得“神车”称号也当之无愧的！
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