当ID.4 CROZZ拿出诚意价，Model Y还能香多久？

尽管迪斯和马斯克交情莫逆，但是在市场上，大众还是向特斯拉宣战了。在欧洲市场，大众MEB平台的首款产品ID.3目前已经连续击败雷诺Zoe和特斯拉Model 3，成为欧洲市场最畅销的纯电动车。而随着MEB平台产品的逐渐铺开，大众向电气化转型的步伐将越来越迅速，而大众此前也已经公布了自己的电气化战略，计划到2029年共推出75款纯电动车型、60款混合动力车型，总投资高达600亿欧元。大众一出手，便是要将全球汽车市场带上新能源道路的节奏。

而在大众一向认为最重要的中国市场，迪斯也不止一次公开表示，到2025年，大众纯电动车中国市场年销量要达150万辆，而到2028年大众向全球交付的2200万辆纯电动车中，有一半是在中国制造。有以上这两个目标做基础，你就会想到前不久上市的一汽-大众ID.4 CROZZ是有多么重要了，这代表着大众在中国正式拉开了MEB时代，而补贴后19.99-27.99万元的价格也堪称良心，而其目标，自然是瞄向了将中国新能源车市场搅动得天翻地覆的特斯拉。

虽然大众乘用车品牌中国CEO冯思翰博士此前也表示，大众定位“人民的品牌” ，大众ID．系列车型是要为广大普通消费者提供移动出行的解决方案，而并非卖给百万富翁，特斯拉是要对标自家的奥迪品牌。但是，如今“降价成瘾”的特斯拉，实际上已经传递给消费者一个观念，那就是特斯拉要平民化，更有甚者，很多人认为国产Model Y很有可能最终会降至25万左右，而国产Model 3甚至可能降至20万以内。当然，特斯拉目前是不承认的。

我们回到今天的主题。ID.4 CROZZ与Model Y，或许很多人觉得这两款车不该放在一起，无论从车型级别、从品牌定位、从价格区间等，两车都不能相提并论，真要比，ID.4 CROZZ也应该是对比Model 3才对。但是，鉴于Model 3与Model Y的密切关系，这两款车的实质并无不同，只是定位、价格有区别而已，ID.4 CROZZ对比Model Y也是情理之中。另一方面，鉴于中国市场SUV车型依然十分走俏，并在2020年总销量和市场份额正式超越轿车，成为最大的细分市场，因此，预计新能源领域SUV同样会是热销车型。况且，当前市场范围内，纯电动SUV选择性并不多，比较热门的也就是南北大众的ID.4和国产Model Y。ID.4 CROZZ与Model Y正面相杠也是极为正常的。

大众ID.4 CROZZ赢的机率有多大？

先说说差别。大众ID.4 CROZZ定位紧凑型SUV，长宽高分别为4592mm/1852mm/1629mm，轴距2765mm；Model Y定位中型SUV，长宽高分别为4750mm/1921mm/1624mm，轴距为2890mm，整体尺寸上，Model Y的确略胜一筹，但是差距并不太明显。也就是说，ID.4 CROZZ不小，Model Y不大。不过据说Model Y未来还可以提供7座版本，ID.4 CROZZ肯定不会这么做。

续航里程方面。大众ID.4 CROZZ共推出5款车型，入门款的标准续航PURE版NEDC续航里程为400km，而中配款的长续航PURE+版、长续航PRO版以及曜夜首发版NEDC续航里程均为550km，高性能PRIME版NEDC续航里程为500km。其中，高性能PRIME版为四驱车型，其他均为两驱（后驱）版本。Model Y 则只有两款车型，且均为四驱车型，分别为长续航全轮驱动版，NEDC续航里程为594km；还有Performance高性能全轮驱动版，WLTP续航里程为480km。

性能方面。大众并没有公布ID.4 CROZZ的百公里加速成绩，但从电动机的功率和最高车速限定来看，相比特斯拉Model Y还是有不小的差距的，不过这个方面能与特斯拉相抗衡的不多，即使差不多同价位的宝马iX3（百公里加速6.8s）也难以和Model Y（百公里加速5.1s/3.7s）相提并论。所以，仅从以上这些参数表现上来看，大众ID.4 CROZZ的确要比特斯拉Model Y逊色一些。

但是，不要忘了，大众ID.4 CROZZ拥有“价格”优势这个杀手锏，入门车型杀入20万以内，主销车型也不过24万左右，这个价格杀伤力就太大了，且抛开和特斯拉Model Y相差10万+的售价不说，大众ID.4 CROZZ这次一举下潜至主流合资燃油紧凑型SUV的价格区间，与包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、福特锐际等车型开始“抢食”；而如果仅限新能源车型的话，大众ID.4 CROZZ则是要跟比亚迪宋Pro、广汽埃安V、红旗E-HS3这样的车型进行竞争，一定有人心慌。

再有一点就是，大众ID.4 CROZZ这次在配置方面也没有效仿以往燃油车“高价低配”的做法，而是有“入门即中配”的倾向，而且各款车型配置比例也挺均匀，并没有一味把配置优势集中在高配或顶配车型上，配置“挤牙膏”的现象没有了，相对来讲“性价比”就有了质的提升。

我们以最低配的标准续航PURE两驱版为例，其拥全系标配的6气囊、缺气保用轮胎、包含多项功能的博世9.3ESP、前后倒车雷达+倒车影像、自动驻车、不可开启全景天窗、遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、电池预加热系统、多功能方向盘、全液晶仪表盘、主/副驾电动调节座椅、12英寸中控液晶屏、MOSC4.0智慧车联系统、智能语音控制、全LED大灯、自动头灯、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷器、双区自动空调、后座出风口、PM2.5过滤等等，配置已经相当丰富。

尤其是配备了带跟停功能的ACC全速自适应巡航、CEB 城市路段紧急制动、LKA 车道保持、主动刹车、车道偏离预警等一系列L2级别功能，相信看到这里，你再也不会认为这是一辆“丐”版大众车，而且，如果对于续航不是那么太在意（入门版NEDC续航400km）的话，这款车完全足够了，不到20万的售价绝对是诱惑。

而在中高配车型上，大众IQ.Drive的辅助驾驶系统根据不同车型分成了三挡，同时进一步升级了部分功能，如轮毂尺寸、电动感应后备厢、带加热真皮方向盘、HUD抬头显示、前排手机无线充电、全皮质座椅、座椅加热/按摩/记忆、矩阵功能大灯、车内氛围灯、后视镜功能等，而顶配高性能Prime四驱版车型还独享预碰撞系统、悬挂软硬调节、皮/翻毛材质混搭座椅、10喇叭Harman/Kardon哈曼卡顿音响、后排独立空调等配置，可见是在舒适性和豪华属性上更进一步。但是要论实用性，中低配车型完全可以满足。

当然，要说大众ID.4 CROZZ上要吐槽的一点，估计就是这款车后轮使用了鼓刹装置，根据大众官方的说法，鼓刹要比传统盘刹更省电，从而更有利于续航表现，而且大众ID.4 CROZZ鼓刹配有能量回收装置，一方面可以对续航进行有益补充，另一方面其回收动作也可以为刹车进行辅助，是一举两得的配置。不过我个人觉得，不管是盘刹还是鼓刹，形式不是最重要的，效果才是最重要的，只要能保证刹车效果，不管盘刹鼓刹都是好刹车装置。

另外，值得一提的是大众ID.4 CROZZ并不是孤军奋战，双车战略玩得贼溜儿的大众在纯电动车上也同样是一树开两花，不偏不倚，而且，上汽大众ID4.X也已经于日前公布售价，补贴后19.9888-27.2888万元的售价与ID.4 CROZZ基本一致，同样的是五款车型，几乎不差的续航里程以及配置标准等，正所谓“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，这套“组合拳”威力不小，特斯拉Model Y估计也难以招架。

最后，还有一点需要提及，大众ID.4系列除了产品力不俗外，大众重金打造的MEB平台背书以大众“金字招牌”的影响力也足够强大，如果再加上大众丰富的生产制造经验与强大的产能，以及南北大众全国2000多家经销商的支持，这个“王炸”的确很恐怖。

写在最后：投入巨资研发MEB纯电动平台，大规模规划新能源车进行电气化转型，这都不意外，但意外的是大众推出的纯电动车也走起了“性价比”路线，这就会让人抓狂，况且大众ID.4 CROZZ本身实力不俗，还有兄弟车型ID.4 X相助，共同狙击特斯拉Model Y，赢的机率可谓不小。当然，特斯拉Model Y也并非等闲之辈，尤其是后期如果继续开启“降价打击”模式的话，市场销量也肯定错不了。所以，未来市场上，大众ID.4 CROZZ和ID.4 X以及特斯拉Model Y之间或将长期处于胶着状态，至于期间是否再有“黑马”杀出，还需拭目以待。