丰田86斯巴鲁BRZ
水平对置FA20发动机，FR的动力布局，原厂升功率，再加一个手动变速箱。光这些加一块就够让人尖叫的，可以看出，这辆车的好玩是毋庸置疑的，不过86/BRZ曾经在17年因为种种原因退出中国市场，导致二手车价格在那一段时间有过较大的涨幅，
其中手动挡车型尤其受欢迎。之后86/BRZ又在19年回归中国市场，不过此代的86/BRZ已渐渐步入了产品周期的末尾。供求影响价格，没有经过重度改装或大量激烈驾驶的手挡86/BRZ现在的售价普遍在20万往上，个别车况极佳的车甚至可以卖出比新车更高的价格。
三菱Lancer EVO
它是三菱旗下一款为了比赛而生的车型（4G63），打从生产线上下来，这货就没服过谁。目前国内二手车市场中的EVO大部分为EVO9和EVO10，其中部分二手EVO9的价格甚至超过了其新车售价的近十万之多。EVO9价格如此之高的原因，依然是稀有。虽然当时国内正式引进过这一代EVO，但是在07年花50多万买一台三菱得是什么样的人，所以说也就导致了在国内比它稀有的基本上没有手续，比它快的基本上没什么情怀，比它又稀有又快的基本上买不到。
本田TYPE-R
VTEC发动机是个好东西，B16B、K20A、F20C，这里面哪个名字拿出来都是有面儿的存在，不过可惜的是各种TYPE-R从来没通过官方途径进入过中国市场。不过好在我们国内还有420台思域Si，这批搭载2.4L的K24Y6引擎，206马力，对于前驱车来说，已经很可以了。
当年19.98万的新车售价，而在六年后的今天，二手车价格仍普遍在17万以上，开六年VTEC花不到3万，确实很值。如果是蓝色的S i保存完好的话，相信卖个20出头，也不是啥难事。
总结一下：
今天为大家介绍的这三款日系车，都称得上是很保值的产物。它们有价无市，本身在售的时候，保有量就少，理财神器也就非它们莫属，所以，不仅不赔钱，还能帮你赚钱。
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