纵横四海十余年 汉威国内首款运动型街车250NK试驾体验

近期一个名叫汉威的全新国产摩托车品牌进入我们的视线，如果这次不是汉威同时在国内发布了三款新车，很有可能还有有很多消费者不知道这个它的存在，实际上汉威品牌生产制造的车辆已经在一些欧洲和东南亚国家销售了10余年，在2008年创立初期它凭借小排量越野车成功打入了法国、德国、英国等一些发达国家，而且还取得了不错的销售成绩。

今天我们体验的车型为汉威旗下首款在国内推出的小排量运动型街车——250NK，售价为19280元。

作为一款主打运动的小排量车型，250NK在外观设计上还是非常贴合运动两字的，紧凑的车身和彰显运动的红色涂装在视觉上都比较符合年轻人对此类车型的审美。

250NK的车头造型非常有特点，看见这个大灯的样子时让我联想到了小时候看过的一个动画片，印象中好像叫假面超人，就是一群带着面具穿着紧身衣的动漫超级英雄，相对夸张的造型只能用喜忧参半形容了。

车辆全部光源均采用了LED形式，大灯还配有LED光带，车辆尾灯造型小巧，延伸的设计方式符合运动型街车理念。

油箱设计是我个人认为造型非常不错的地方，多线条切割线设计令它层次感更加分明，250NK的油箱容积为13.5L，对于一款单缸小排量挡车来说，这样的油箱容积如果可以保持一个比较经济的转速区间，它的续航里程超过300km应该不是什么难题。

250NK车座面积相对有些紧凑，前部收窄的设计可以令双腿更好地释放，减少座高对驾驶者带来的压力。

250NK前减震采用了台湾KAIFA品牌，金黄色的倒立式液压前叉可以为我们提供不错的视觉效果，在试驾体验过程中它也有不错的表现。

作为一款运动型街车，它的车把高度还是有一些偏向舒适的设计，当你需要运动姿态驾驶时它也可以满足你的需求，原厂哑光涂装的黑色变径车把同时提高了使用强度。

车辆仪表熟悉春风250NK的消费者一定非常熟悉，TFT全彩液晶仪表可显示的功能非常全面，仪表还会根据使用环境变换颜色，方便读取内容。

车辆左右车把控制器做工和用料都有不错的表现，使用功能常规。

车辆水箱上方右侧配有车辆防冻液加注口，方便后期维护保养。

左侧同样的位置配有车辆USB电源接口，这点在其他竞品车型中并不多见。

刹车系统应用与市面上主流小排量街车大致相同，前刹车采用直径280mm单盘配单向双活塞卡钳，后刹车220mm单盘配单活塞卡钳，前后刹车均配备ABS防抱死系统。

汉威250NK在车重上比春风250NK车要轻上8kg，减重后对提升它的操控性和动力上都会有所帮助，那么8kg肉眼可见的减重在哪里呢？我们可以看一下它的后摇臂，半镂空式的铝合金后摇臂，可以有效为它减轻重量，同时这种交叉的纹理还能保证它的强度不会降低，但是车辆成本会有明显的提高。

发动机系统通过采购春风250NK同款发动机而来，最大功率19.5kW（26.5Ps）最大扭矩22Nm，动力数据在同价位车型中是非常突出的，毕竟春风摩托在发动机制造方面还是有自己的独特之处的。

细节上250NK有一点让我不太满意，可以看出250NK的ABS泵安装在车座下方，完全裸露的状态并不多见。

经过试驾，汉威250NK的驾驶体验和春风250NK有着很多相似之处，首先是它整体轻量化的设计，当驾驶者坐上这款车的时候，你不会感受到车重给你带来的压力，单凭这一点250NK对一些身材比较瘦的或者新手驾驶者和女性驾驶者都是很友好的。

加速感受相比这个量级的车型，它的表现也是可圈可点，单缸车型纯粹直接的输出形式会让驾驶者很快爱上它，但是说句实话，单缸车在国内一直不是大众所喜爱的形式，只要去评测单缸车型，总会有很多网友留言说振动大，声音难听，但是对于喜爱此类发动机形式的消费者，单缸车的魅力同样也是他们无法抗拒的。

刹车方面250NK的表现中规中矩，出现车轮打滑现象时ABS介入速度很快，对我们的骑行安全有很大的帮助，大力制动的情况下，前减震的支撑性感觉偏软，满足日常使用完全没有问题。

操控性与刚才所提到的春风250NK也是非常相似的，两车在实际驾驶感受上很难分出伯仲，但在整车体积上汉威250NK感觉会更饱满一些，如果说个体上更接近哪款车的话，我想它与宝马旗下的310R有几分相似之处。

时至今日，汉威从海外市场返回国内摩托车领域，足以看出国内在摩托车领域的繁荣程度，作为企业汉威让“海外游子”回家报效“祖国”是一件非常值得称赞的事情，虽然产品线还不够丰富，但是我相信经过不断进取，国产车的前景注定一片大好。