全新992 GT3标签：最强自吸保时捷！

可以跑进“纽北7分内”的量产跑车有多少？严格意义上，目前只有屈指可数的七款跑车而已，而为数不多的车型里，保时捷和兰博基尼占据了主导地位，如今，全新保时捷911 GT3（代号 992）正式亮相，并且以6分55秒34的圈速记录“干掉”自家兄弟911 GT3 RS（代号991.2），成为第八款进入“7分俱乐部”的量产跑车。

一直以来，GT3 系列车型强调的是轻量化，992 GT3 也不例外，首次把头盖与引擎舱盖升级为碳纤维制品，后挡风玻璃也更换了聚碳酸酯材质（以前只有GT3 RS才配置的赛车化设定），另外，车主还可以选装碳纤车顶（又可以减重1.2kg）。但即便如此，992 GT3 的整备质量达到了1,435kg (手动档为1,418kg) ，比 991.2 GT3 还重了5kg，是哪个部位出现“问题”了呢？

要知道，它的动力单元依然是 991.2 Speedster身上的4.0升水平对置六缸NA引擎，即使因欧6d标准增加了微粒过滤器，但峰值输出依然维持在510匹，峰值扭矩470牛·米，所以，引擎本体变化不大，车重不会发生明显变化。

不过，其悬挂系统的变化非常明显了——新车的前悬挂系统用上了双叉臂结构，这也是近六十年的911系列历史中，保时捷首次在民用级跑车用上双叉臂前悬挂，而新悬挂系统比旧部件（麦佛逊结构）的重量多出了4kg。

惊喜不止于此，保时捷依旧为 992 GT3 提供热血且原始的6速手动变速箱，当然，你也可以选择保时捷最引以为傲的PDK双离合变速箱，两者的零百加速都只需要3.4秒，至于极速方面，两者分别为320 km/h（手排版）以及318 km/h（PDK版本）。

外观方面，992 GT3 的理念源自赛车的空气动力学设计，亮点主要集中于车身尾部，得益于面积增加了15%-20%的尾翼翼片，当我们手动调整尾翼至赛道模式之后，其下压力最多能增至150%，重要是，没有支架的“鹅颈式”大尾翼也可以让低压区（尾翼下方）的空气动力学效能会高很多，再配合引擎盖上的小鸭尾，992 GT3的下压力相当令人惊喜。

另外，由于后下扰流扩散器的尺寸也变得更大了，车头前方还安装了四级调节的分配器，用作补偿前后轴之间的空气动力学的平衡性；在风阻不变的情况下，992 GT3 的下压力比上代车型增加了50%。