春节后开工第一天,角师傅澳洲小伙伴威廉就发来了最新的试驾报告,这款车或许有一天会与中国消费者见面,它是丰田Yaris Cross。
说到这款车,有不少消费者在等它,相比较国内在售的Yaris车型,这款车外形更易被年轻消费者所接受,很多人在期待它赶紧国产,一定大卖!是真的吗?先听听澳洲自媒体人试驾后的感受吧。
丰田Yaris Cross是去年年底在澳洲地区上市的新车款,目前已经成为澳洲车市中最具畅销潜力的小型SUV车型之一。1月份,该车在澳洲销量达到了541辆,仅次于马自达CX-3。算是开了个好头,在某些方面甚至比C-HR做得还要好。
这款车外形设计走了与丰田C-HR截然不同的路线,方方正正的车身造型,同时打上了Yaris家族的标签,使用了一种米色漆面,样子看上去也有一些古怪,你们喜欢吗?车身一周采用了黑色塑料包围为其营造出一种跨界车的风格。肯定有人说这造型很像雷克萨斯UX,确实很像,但Yaris Cross来自丰田TNGA架构下GA-B平台,要比GA-C平台下的雷克萨斯UX与C-HR小一号。
丰田Yaris Cross在澳洲怎么卖?
我们图中这款试驾车是GXL中配,混动+四驱,落地价34990澳元,约合人民币17.78万元。这个价格在澳洲是贵还是便宜?比如说斯柯达柯米克85 TSI版裸车价是27990澳元,如果选带有驾驶辅助的配置,仍然比我们试驾的GXL版便宜了3000澳元。再有就是澳洲地区销售的大众T-Cross途铠,它标配了盲区监测,后方倒车预警、自适应巡航、无钥匙启动、自动泊车、LED大灯等,其落地价也要比GXL裸车价的31390澳元便宜。总体来说,丰田Yaris Cross在澳洲的价格其实并不便宜。
那我们能得到什么样的配置?
澳洲销售的丰田Yaris Cross标配7英寸中控屏、支持手机互联、6扬声器音响系统、自动空调、无钥匙进入与一键启动。安全配置标配带行人侦测自动紧急制动系统、前预碰撞系统、紧急转向辅助系统、车道偏离预警、交通标志识别、自适应远近光与自适应巡航系统等。
我们试驾的GXL版本相比较入门的GX版又多了LED前大灯、盲区监测、后方倒车预警、360度全景影像、前后泊车雷达、车载导航等。
Urban是顶配版本,增加配置包含18英寸铝合金轮毂、HUD抬头显、感应尾门、主驾驶座椅加热等。
内饰的样子你们喜欢吗?
丰田Yaris Cross的内饰设计看上去挺有新鲜感,现代化十足,应该会受到年轻消费者的喜爱。中控台采用了双层设计,都是那种圆边的风格,样子俏皮又可爱。仪表盘也是那种很久没有见到的炮筒式造型,但它的造型看上去更肉肉的。至于中控台面采用的材料我们就不要苛求太多了,都是硬硬的塑料材质。
比较吝啬的是,丰田没有给这款车配备前排中央扶手箱,取而代之的是一个没有盖子的储物格,前面设计的是杯架。遗憾的是,你的手臂没有地方休息,未来所有东西都会散落在上面,落上灰尘,脏兮兮、乱糟糟。
但可喜的是,这款车虽然小,却配备了360度全景影像,对于新手友好度陡然提升。因此,你应该不会对糟糕又粗糙的画质进行吐槽了吧。还有就是,中控屏尺寸只有7英寸,这都什么年代了,对手可都是10.25英寸的,完全没有竞争力啊。
这款车的后排空间其实与C-HR基本相同,一米8的成人坐在后面也有比较充足的头部与腿部空间,优于C-HR的地方就是后排车窗要大得多。后排没有空调出风口,副驾驶座椅靠背后面有个杂志袋,车门上有杯架,可容纳1L的瓶子,车门很轻,门板都是塑料的。后排座椅设计有三个儿童座椅顶部系带接口与左右两个ISOFIX锚点。
丰田Yaris Cross四驱混动采用四轮独悬,后悬架为多连杆布局。前驱版本后悬架是扭力梁的,因此,混动四驱后备箱空间明显不如前驱版。前驱行李厢标准容积为390L,四驱版缩水到314L。有意思的是,为了省空间,丰田没有给前驱车配备胎,省下的空间完全可以容纳一个备胎。
聊聊驾驶质感
澳洲上市的丰田Yaris Cross有三种动力,1.5L自吸、1.5L混动前驱与1.5L混动四驱,三种动力均匹配CVT变速箱。这台1.5L三缸自然吸气发动机与目前我们国内销售的三缸卡罗拉、雷凌不同,是个更低功率的版本,只有67千瓦,120牛·米,前驱混动搭载双电机,四驱混动搭载三电机,无论双电机,还是三电机,总功率均为85千瓦。丰田没有公布该车综合扭矩参数,估计不太好看吧。
丰田Yaris Cross驾驶质感太令人失望了,完全感受不到TNGA架构带来的新鲜感。虽然这款车尺寸很小,看上去很灵活,但开起来一点意思都没有。转向模糊,也就适合城市中代步使用。
好在试驾的是混动版本,似乎还能找到一丝丝优点,比如说在时速低于20公里,这款车会进入到纯电模式,此时此刻那可是相当宁静的,一旦汽油机启动,一切都变了,沙哑难听的发动机声音传进座舱,尤其爬坡状态下,听上去似乎非常的吃力,这就是三缸机先天性不足之处。
CVT变速箱能为这款车带来轻快的起步感觉,但你不要渴望它能带来十足的加速感。别担心,这款车在超车动作下反应还是迅速的。
驾乘质感也很一般,尽管试驾的是四轮独悬。悬架在承受颠簸冲击时能明显感受到巨大的撞击声,你会感受到路面上每一条裂缝,避震器此时此刻频繁工作似乎将“怨气”传递给你。
最后分享一下这次试驾的油耗
1.5L三缸自吸+电机确实给出了漂亮的油耗水平,我们试驾的路线包括了城区、郊区以及高速,最终平均油耗为4.3L/100KM,而丰田给出的官方油耗数据是4.0L/100KM,基本相同。
结语:
三缸+CVT,丰田似乎将汽车三大件圈子中消费者最厌恶的配件组合在一起,不知这款车如果引入中国国产化后会使用什么样的动力,大概率就是现在卡罗拉/雷凌的动力组合。再有就是国产化后的价格,澳洲Yaris Cross的价格可没啥性价比,幸亏打上了丰田品牌的标签,不然销量一定惨绝人寰。丰田真的有点飘了,TNGA架构下的新车似乎越来越变味儿了,你们觉得呢?
文/角师傅
试驾/William Stopford
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