丰田Yaris Cross国产会大卖？三缸配CVT，期待吗？

春节后开工第一天，角师傅澳洲小伙伴威廉就发来了最新的试驾报告，这款车或许有一天会与中国消费者见面，它是丰田Yaris Cross。

说到这款车，有不少消费者在等它，相比较国内在售的Yaris车型，这款车外形更易被年轻消费者所接受，很多人在期待它赶紧国产，一定大卖！是真的吗？先听听澳洲自媒体人试驾后的感受吧。

丰田Yaris Cross是去年年底在澳洲地区上市的新车款，目前已经成为澳洲车市中最具畅销潜力的小型SUV车型之一。1月份，该车在澳洲销量达到了541辆，仅次于马自达CX-3。算是开了个好头，在某些方面甚至比C-HR做得还要好。

这款车外形设计走了与丰田C-HR截然不同的路线，方方正正的车身造型，同时打上了Yaris家族的标签，使用了一种米色漆面，样子看上去也有一些古怪，你们喜欢吗？车身一周采用了黑色塑料包围为其营造出一种跨界车的风格。肯定有人说这造型很像雷克萨斯UX，确实很像，但Yaris Cross来自丰田TNGA架构下GA-B平台，要比GA-C平台下的雷克萨斯UX与C-HR小一号。

丰田Yaris Cross在澳洲怎么卖？

我们图中这款试驾车是GXL中配，混动+四驱，落地价34990澳元，约合人民币17.78万元。这个价格在澳洲是贵还是便宜？比如说斯柯达柯米克85 TSI版裸车价是27990澳元，如果选带有驾驶辅助的配置，仍然比我们试驾的GXL版便宜了3000澳元。再有就是澳洲地区销售的大众T-Cross途铠，它标配了盲区监测，后方倒车预警、自适应巡航、无钥匙启动、自动泊车、LED大灯等，其落地价也要比GXL裸车价的31390澳元便宜。总体来说，丰田Yaris Cross在澳洲的价格其实并不便宜。

那我们能得到什么样的配置？

澳洲销售的丰田Yaris Cross标配7英寸中控屏、支持手机互联、6扬声器音响系统、自动空调、无钥匙进入与一键启动。安全配置标配带行人侦测自动紧急制动系统、前预碰撞系统、紧急转向辅助系统、车道偏离预警、交通标志识别、自适应远近光与自适应巡航系统等。

我们试驾的GXL版本相比较入门的GX版又多了LED前大灯、盲区监测、后方倒车预警、360度全景影像、前后泊车雷达、车载导航等。

Urban是顶配版本，增加配置包含18英寸铝合金轮毂、HUD抬头显、感应尾门、主驾驶座椅加热等。

内饰的样子你们喜欢吗？

丰田Yaris Cross的内饰设计看上去挺有新鲜感，现代化十足，应该会受到年轻消费者的喜爱。中控台采用了双层设计，都是那种圆边的风格，样子俏皮又可爱。仪表盘也是那种很久没有见到的炮筒式造型，但它的造型看上去更肉肉的。至于中控台面采用的材料我们就不要苛求太多了，都是硬硬的塑料材质。

比较吝啬的是，丰田没有给这款车配备前排中央扶手箱，取而代之的是一个没有盖子的储物格，前面设计的是杯架。遗憾的是，你的手臂没有地方休息，未来所有东西都会散落在上面，落上灰尘，脏兮兮、乱糟糟。

但可喜的是，这款车虽然小，却配备了360度全景影像，对于新手友好度陡然提升。因此，你应该不会对糟糕又粗糙的画质进行吐槽了吧。还有就是，中控屏尺寸只有7英寸，这都什么年代了，对手可都是10.25英寸的，完全没有竞争力啊。

这款车的后排空间其实与C-HR基本相同，一米8的成人坐在后面也有比较充足的头部与腿部空间，优于C-HR的地方就是后排车窗要大得多。后排没有空调出风口，副驾驶座椅靠背后面有个杂志袋，车门上有杯架，可容纳1L的瓶子，车门很轻，门板都是塑料的。后排座椅设计有三个儿童座椅顶部系带接口与左右两个ISOFIX锚点。

丰田Yaris Cross四驱混动采用四轮独悬，后悬架为多连杆布局。前驱版本后悬架是扭力梁的，因此，混动四驱后备箱空间明显不如前驱版。前驱行李厢标准容积为390L，四驱版缩水到314L。有意思的是，为了省空间，丰田没有给前驱车配备胎，省下的空间完全可以容纳一个备胎。

聊聊驾驶质感

澳洲上市的丰田Yaris Cross有三种动力，1.5L自吸、1.5L混动前驱与1.5L混动四驱，三种动力均匹配CVT变速箱。这台1.5L三缸自然吸气发动机与目前我们国内销售的三缸卡罗拉、雷凌不同，是个更低功率的版本，只有67千瓦，120牛·米，前驱混动搭载双电机，四驱混动搭载三电机，无论双电机，还是三电机，总功率均为85千瓦。丰田没有公布该车综合扭矩参数，估计不太好看吧。

丰田Yaris Cross驾驶质感太令人失望了，完全感受不到TNGA架构带来的新鲜感。虽然这款车尺寸很小，看上去很灵活，但开起来一点意思都没有。转向模糊，也就适合城市中代步使用。

好在试驾的是混动版本，似乎还能找到一丝丝优点，比如说在时速低于20公里，这款车会进入到纯电模式，此时此刻那可是相当宁静的，一旦汽油机启动，一切都变了，沙哑难听的发动机声音传进座舱，尤其爬坡状态下，听上去似乎非常的吃力，这就是三缸机先天性不足之处。

CVT变速箱能为这款车带来轻快的起步感觉，但你不要渴望它能带来十足的加速感。别担心，这款车在超车动作下反应还是迅速的。

驾乘质感也很一般，尽管试驾的是四轮独悬。悬架在承受颠簸冲击时能明显感受到巨大的撞击声，你会感受到路面上每一条裂缝，避震器此时此刻频繁工作似乎将“怨气”传递给你。

最后分享一下这次试驾的油耗

1.5L三缸自吸+电机确实给出了漂亮的油耗水平，我们试驾的路线包括了城区、郊区以及高速，最终平均油耗为4.3L/100KM，而丰田给出的官方油耗数据是4.0L/100KM，基本相同。

结语：

三缸+CVT，丰田似乎将汽车三大件圈子中消费者最厌恶的配件组合在一起，不知这款车如果引入中国国产化后会使用什么样的动力，大概率就是现在卡罗拉/雷凌的动力组合。再有就是国产化后的价格，澳洲Yaris Cross的价格可没啥性价比，幸亏打上了丰田品牌的标签，不然销量一定惨绝人寰。丰田真的有点飘了，TNGA架构下的新车似乎越来越变味儿了，你们觉得呢？

文/角师傅

试驾/William Stopford