很少有车能像MINI、GR YARIS那样，让人心甘情愿接受三缸发动机。因为它们在其他方面有更加突出的亮点，产生的光芒完全可以盖过三缸。而普通家用车就不同了，在十来万这个价位，中国多数消费者的购车需求是省心耐用，四缸自然吸气发动机相对来说更让他们放心。
第四代福克斯，自2018年上市，全系就只有三缸发动机，当时长安福特还为其分设了1.5L、1.0T、1.5T三款三缸发动机，一副想大干一场的认真模样。事与愿违，这三台三缸，没有一台取得亮眼的销量成绩，长安福特只好在后期“砍掉”1.0T车型，以缩减成本。中国大陆的消费者，用实际行动向长安福特证明了三缸有多不受待见。 为改变现状，重新拥抱消费者，长安福特有意在今年给福克斯换装四缸发动机。咱们这不乏三缸换回四缸的成功案例。在2020年4月前后，别克英朗新增了两款车型，用回了原来的1.5L四缸发动机。翻看一下英朗在4月份之后的销量数据，从月销一万多台稳步爬升到年底的四万台，应该是和四缸车型的加入有相当大的联系的。 根据现有信息，新福克斯所搭载的四缸发动机可能是保持现有发动机的排量不变，缩小其单缸排量，从三缸变四缸，但也有消息指出，可能直接使用长安蓝鲸系列发动机。 是否保留现款1.5T三缸车型，暂不知晓。我个人是支持保留的，我曾在福克斯猎装版的试驾文章中写道： 经过几年的积累，这套动力总成在新推出的车上有了更好的体验，这说明长安福特完全有能力把三缸的劣势降到较低水平。个人觉得，长安福特可以效仿通用的做法，中低配车型用1.5L四缸，满足对实用性、可靠性更看重的消费者，高配车型用1.5T三缸，适合对动力、操控要求高的消费者。 如果是用长安的蓝鲸发动机，的确也有合理性。该系列发动机用了不少前沿技术，减少了涡轮迟滞，做到了丰沛的低转扭力。根据此前试驾的长安逸动PLUS的经验看，它的1.4T蓝鲸发动机，158Ps、260N·m，初段动力积极，起步一二挡开起来像有200Ps，在1500转时就有260N·m的扭矩可供差遣，应付缓加速绰绰有余，蓝鲸发动机低扭强、响应好的优势得以展现，中低速驾驶很淡定。 由于目前尚未公布福克斯四缸车型的技术方案，我在这也不过多想象，相信不论采取以上两者的哪一种，都会比现在能吸引更多的消费者。 其实挺为第四代福克斯唏嘘的。作为换代车型，它的造型更加精致，与操控有关的车架、悬挂、轮胎等都进行了升级，动力强度也不成问题，仅仅因为少别人一个缸，落得这步田地。可能，只有当更多人认识到有趣的操控十分难得，且认可它的价值的时候，像福克斯这样的车才有出头之日吧。
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