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别细看,越看越眼馋!全新奔驰S级配置对比分析
MJ车谈 9681浏览 2021-02-23
上个月月底,奔驰的D级旗舰轿车——全新一代S级正式在国内上市。我们无法判断它是史上最好、或是最差的一代S级,但毫无疑问的是,这是历代S级中争议性最大的一代。


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争议的来源也很明显,就是出人意料的外观和内饰设计,有人说这代S级由外而内都变丑了,也有人说看到实车、尤其是坐进车内后,还是会忍不住直呼真香。

外观颜值方面的功过,我们交给大家和时间来评判,今天这篇功能/配置的对比,还是聚焦到全新奔驰S级(参数|询价),以及和它同台竞争的宝马7系(参数|询价)、奥迪A8L(参数|询价)等豪华D级车上,看看在这个级别,奔驰S级是否依然是无可争议的标杆。

豪华D级车市场现状,S级为何是标杆?

我们平时会把BBA称为一线豪华品牌,背后的原因,除了奔驰、宝马奥迪三家车企在全球的销量,远远领先雷克萨斯凯迪拉克沃尔沃捷豹路虎等品牌,更重要的是,它们的产品阵容里,都包含了一台D级旗舰级轿车,而且销量同样领先。

首先在有无问题上,我们平时熟悉的沃尔沃、凯迪拉克、林肯,以及相对更小众的英菲尼迪讴歌,虽然有的曾涉足过D级轿车,但当下的产品阵容中,都基本退出了这个级别的竞争。

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目前二线豪华品牌中依然在售,且有一定销量规模的D级轿车,基本只剩下了雷克萨斯LS(参数|询价),而它的销量规模,也完全无法和BBA相提并论:

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如上表所示,论单一车型销量的话,宝马7系在去年的上险量达到了2.4万辆,小幅领先奔驰S级,但是奔驰真正的旗舰级轿车,却是尺寸、价格和奢华程度都更高一级的迈巴赫系列,不加价的情况下,价格门槛就接近150万元。如果把它也算进去的话,S级系列的上险量,依然比7系多了8千多辆。

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当然,单论价格的话,宝马7系的V8、V12版本,保时捷Panamera(参数|询价)都有200万元以上的版本,但是奔驰S级依然是豪华D级轿车中,无可争议的标杆。原因除了系列规模、品牌传承,以及奔驰作为汽车发明者无可取代的地位之外,历代S级确实是在奢华感的营造、舒适性的追求上,做的最极致的一个。

接下来,我们就从功能、配置这个角度切入,看看全新S级带来了哪些升级,它又能否继续守住自己豪华D级车的标杆地位呢?

主被动安全:奔驰S级并不全面,但门槛最低

来到豪华D级车这个级别,安全性可以说都达到了非常高的标准,如果不是驾驶者自己太浪,超速飙车,汽车本身的安全性,基本上很难再找到弱点。

不过拿配置单一项项来对比的话,还是能分出个高低:

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被动安全方面,BBA三款D级车都没有配备膝部气囊,反而是更具运动性的保时捷Panamera,全系标配了这项配置。但是单论碰撞测试的话,这四款车拿下各个机构的最佳评级,应该都不在话下。真正需要留意的,是主动安全配置。

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全新S级换代后的一大升级,就是把车道偏离预警、车道保持、主动刹车和自适应巡航全部实现标配,这一整套配置,几乎组成了L2级以上的自动驾驶系统。这一点,全新S级是同级别唯一实现标配的车型。

而宝马7系、奥迪A8L想要拿下L2级自动驾驶的话,都需要达到近120万元的版本,Panamera则深度发扬了保时捷严重依赖选装的特性,对主动刹车和自适应巡航,全系都需要单独加钱选配。

虽然全新S级在夜视系统、倒车车侧预警两项配置都有缺失,但是在主动安全配置上,最基础、最实用的功能,已经下放到90万元内,隔壁家的宝马7系,10万元的优惠后,配齐L2级自动驾驶依然需要110万元。

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有一项存在感不强,但强烈建议选装的配置,就是【整体主动转向系统】,其实就是平时俗称的“四轮转向”,后轮可以进行10°左右的摆动,低速时可以减小转弯半径,高速过弯时可以提升稳定性、循迹性。

到了D级车这个级别,表格中4款车型都有配备这项配置,但在200万元以内的版本,基本都需要单独选装。其中奔驰S级选装价格为1.84万,宝马7系为1.4万,奥迪A8L为2.8万,Panamera需要2.75万。

单看价格似乎不便宜,但是百来万都花了,多花两三万,平时各种用车环境下,都能感受到明显的操控提升,个人认为这个钱,还是很值得花的。

舒适类配置,D级标杆S级,并非无可挑剔

来到豪华品牌D级车这个级别,舒适类的功能配置,已经多到可以用让人“眼花缭乱”来形容了。平时开普通家用车的我们,平时接触过、没接触过,能想到的已经想不到的配置,都能在D级轿车上找到。

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比如方向盘电动调节和记忆,在四款D级轿车上全部都实现了标配,成本高昂、但能显著优化滤震效果、提升乘坐舒适性的空气悬架,也同样是D级豪华轿车的标准配置。

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有趣的是,在很多B级车上就已经普及的主动降噪,四款D级车全系都没有出现,而能够被动降低外部噪音的多层隔音玻璃,奔驰S级和宝马7系都只有顶配才配备,Panamera则全系需要选装,奥迪A8L的价格门槛最低,但也直到98.88万的版本才出现多层玻璃。

当然,这不代表D级轿车的NVH比不上B级车,而是到了D级车,降噪本身就是一项从轮胎到底盘、从发动机到排气管,以及涉及车身内外各个部位的系统性工程。因此,即便没有主动降噪和多层玻璃,D级车的NVH表现,也远超低级别车型。

D级车的舒适类配置,重头戏在座椅上。

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首先,四款车型全部标配的座椅功能,包括前排座椅的腿托和加热功能,座椅通风的门槛相对较高,四款车型都没有标配。

而值得注意的是,全新奔驰S级从105.88万的版本,就在后排配备了通风功能,而前排座椅通风的价格门槛,却高达125.88万,比后排高了整整20万元。这一点足以说明,奔驰S级对于后排乘客舒适度的重视,是要高于前排的。

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不过在座椅按摩这项功能上,奔驰S级的门槛比宝马、奥迪都要高不少。前排座椅按摩,只有181.88万的顶配才有资格选装,而后排座椅也只有顶配才开始配备,而且其它更低的配置,都不支持选装。

再看宝马7系、奥迪A8L两款车,都是在不到107万的版本,就在前后排都配备了座椅按摩。所以对这项功能有硬需求的话,想在S级上享受这项功能,门槛确实有些高了。

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除了座椅相关的配置,BBA三款D级车还有一款全系标配的高级配置,就是后排的电动遮阳帘。这项配置在D级车以内,都比较罕见。

便捷类配置,保时捷明显落后,BBA各有千秋

来到D级车这个级别,很多便捷性的配置,也实现了标配,其中除了电动后备箱、无钥匙进入这些比较普遍的功能,还包括电吸门这种很提升逼格的配置。

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相比同级别的其它三款车型,全新奔驰S级有一项新增的优势,就是全系标配了远程启动功能,目前奥迪A8L、保时捷Panamera都没有这项功能,宝马7系也直到198.8万的版本才开始配备。

此外,前后排的手机无线充电,全新S级也更加完善一些,宝马7系的后排是没有无线充电功能的。


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前排座椅的电动调节,四款车型都是标配,不过在电动座椅记忆上,全新S级的门槛稍高,前排价格门槛为105.88万,后排则达到了125.88万。宝马7系则全系标配了前后排的电动座椅记忆。

很多人容易忽视、但实用性也很强的一项配置,是后排的小桌板。这一点宝马7系和奥迪A8L从接近120万的版本开始配备,而奔驰S级只有181.88万的顶配才能选装,价格高达2.55万元,而保时捷Panamera的选装价格更高,达到了3.18万。

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所以,如果以后你在一台新S级的后排看到了小桌板,不用怀疑,那就是指导价181.88万的S 500L 4MATIC顶配。

科技/电气类配置,科技感看奥迪?全新S级不服

来到科技/电气类配置这一栏,单单配置表的对比,已经很难反映出几款车型的差别和差距了。

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比如全新S级车内那一套64色氛围灯,可以说是这一代S级内饰的灵魂。灯带遍布整个车舱,且效果不仅仅只是提升车内氛围,还能和转向、空调、语音交互等功能联动起来,成为一套完整的车内人机交互指示灯。而这一套氛围灯,在全新S级上实现了标配。

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除此之外,全新S级上史无前例的超大尺寸HUD抬头显示,显示信息和效果都已经远超其它对手,全液晶仪表还具有目前独一无二的裸眼3D效果,科技感和未来感也再次引领了潮流。

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除此之外,全新S级在外部的科技感上也下了大功夫,配备了目前同级独有的像素式大灯,将每次车灯点亮时的光照效果和仪式感,又拔升到了一个新高度。

当然,如果没有提前了解、或体验过这些,单看配置单的话,似乎也看不出奔驰S级有多少优势:

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全新S级的外观和内饰设计,确实有很强的争议性,就连我本人,其实也更喜欢上一代的设计。但是从科技感的营造来讲,全新S级的到来,确实成为了同级无对手的存在。

总结

写这篇文章,是我第一次如此细致的研究豪华D级车的功能配置,我也是因此才意识到,原来普通家用车需要顶配或者加钱选装的很多功能,在D级车上都是标配,而之前觉得50万左右已经足够豪华的车型,在D级车面前,不过还是小弟。

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仔细对比下来,其实没有更多想说的结论,这次S级的换代,属于争议和进步并存,能够接受争议点的话,还是能享受到全新S级作为D级车标杆,在舒适性、豪华感、科技感上的全面提升。

当然,已经来到这个级别,其它品牌的表现也不差。真正决定最后选择的,或许还是取决于品牌调性、以及消费者自己的喜好,而和我们今天分析的功能配置,关系并不大。

已经看到这里的朋友,你对全新S级是怎么看的呢?今天对比的4款车型,你会Pick谁呢?

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