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别细看，越看越眼馋！全新奔驰S级配置对比分析
MJ车谈 1.9万浏览 2021-02-23 IP属地: 未知
上个月月底，奔驰的D级旗舰轿车——全新一代S级正式在国内上市。我们无法判断它是史上最好、或是最差的一代S级，但毫无疑问的是，这是历代S级中争议性最大的一代。


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争议的来源也很明显，就是出人意料的外观和内饰设计，有人说这代S级由外而内都变丑了，也有人说看到实车、尤其是坐进车内后，还是会忍不住直呼真香。

外观颜值方面的功过，我们交给大家和时间来评判，今天这篇功能/配置的对比，还是聚焦到全新奔驰S级，以及和它同台竞争的宝马7系、奥迪A8L等豪华D级车上，看看在这个级别，奔驰S级是否依然是无可争议的标杆。

豪华D级车市场现状，S级为何是标杆？

我们平时会把BBA称为一线豪华品牌，背后的原因，除了奔驰、宝马、奥迪三家车企在全球的销量，远远领先雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌，更重要的是，它们的产品阵容里，都包含了一台D级旗舰级轿车，而且销量同样领先。

首先在有无问题上，我们平时熟悉的沃尔沃、凯迪拉克、林肯，以及相对更小众的英菲尼迪和讴歌，虽然有的曾涉足过D级轿车，但当下的产品阵容中，都基本退出了这个级别的竞争。

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目前二线豪华品牌中依然在售，且有一定销量规模的D级轿车，基本只剩下了雷克萨斯LS，而它的销量规模，也完全无法和BBA相提并论：

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如上表所示，论单一车型销量的话，宝马7系在去年的上险量达到了2.4万辆，小幅领先奔驰S级，但是奔驰真正的旗舰级轿车，却是尺寸、价格和奢华程度都更高一级的迈巴赫系列，不加价的情况下，价格门槛就接近150万元。如果把它也算进去的话，S级系列的上险量，依然比7系多了8千多辆。

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当然，单论价格的话，宝马7系的V8、V12版本，保时捷的Panamera都有200万元以上的版本，但是奔驰S级依然是豪华D级轿车中，无可争议的标杆。原因除了系列规模、品牌传承，以及奔驰作为汽车发明者无可取代的地位之外，历代S级确实是在奢华感的营造、舒适性的追求上，做的最极致的一个。

接下来，我们就从功能、配置这个角度切入，看看全新S级带来了哪些升级，它又能否继续守住自己豪华D级车的标杆地位呢？

主被动安全：奔驰S级并不全面，但门槛最低

来到豪华D级车这个级别，安全性可以说都达到了非常高的标准，如果不是驾驶者自己太浪，超速飙车，汽车本身的安全性，基本上很难再找到弱点。

不过拿配置单一项项来对比的话，还是能分出个高低：

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被动安全方面，BBA三款D级车都没有配备膝部气囊，反而是更具运动性的保时捷Panamera，全系标配了这项配置。但是单论碰撞测试的话，这四款车拿下各个机构的最佳评级，应该都不在话下。真正需要留意的，是主动安全配置。

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全新S级换代后的一大升级，就是把车道偏离预警、车道保持、主动刹车和自适应巡航全部实现标配，这一整套配置，几乎组成了L2级以上的自动驾驶系统。这一点，全新S级是同级别唯一实现标配的车型。

而宝马7系、奥迪A8L想要拿下L2级自动驾驶的话，都需要达到近120万元的版本，Panamera则深度发扬了保时捷严重依赖选装的特性，对主动刹车和自适应巡航，全系都需要单独加钱选配。

虽然全新S级在夜视系统、倒车车侧预警两项配置都有缺失，但是在主动安全配置上，最基础、最实用的功能，已经下放到90万元内，隔壁家的宝马7系，10万元的优惠后，配齐L2级自动驾驶依然需要110万元。

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有一项存在感不强，但强烈建议选装的配置，就是【整体主动转向系统】，其实就是平时俗称的“四轮转向”，后轮可以进行10°左右的摆动，低速时可以减小转弯半径，高速过弯时可以提升稳定性、循迹性。

到了D级车这个级别，表格中4款车型都有配备这项配置，但在200万元以内的版本，基本都需要单独选装。其中奔驰S级选装价格为1.84万，宝马7系为1.4万，奥迪A8L为2.8万，Panamera需要2.75万。

单看价格似乎不便宜，但是百来万都花了，多花两三万，平时各种用车环境下，都能感受到明显的操控提升，个人认为这个钱，还是很值得花的。

舒适类配置，D级标杆S级，并非无可挑剔

来到豪华品牌D级车这个级别，舒适类的功能配置，已经多到可以用让人“眼花缭乱”来形容了。平时开普通家用车的我们，平时接触过、没接触过，能想到的已经想不到的配置，都能在D级轿车上找到。

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比如方向盘电动调节和记忆，在四款D级轿车上全部都实现了标配，成本高昂、但能显著优化滤震效果、提升乘坐舒适性的空气悬架，也同样是D级豪华轿车的标准配置。

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有趣的是，在很多B级车上就已经普及的主动降噪，四款D级车全系都没有出现，而能够被动降低外部噪音的多层隔音玻璃，奔驰S级和宝马7系都只有顶配才配备，Panamera则全系需要选装，奥迪A8L的价格门槛最低，但也直到98.88万的版本才出现多层玻璃。

当然，这不代表D级轿车的NVH比不上B级车，而是到了D级车，降噪本身就是一项从轮胎到底盘、从发动机到排气管，以及涉及车身内外各个部位的系统性工程。因此，即便没有主动降噪和多层玻璃，D级车的NVH表现，也远超低级别车型。

D级车的舒适类配置，重头戏在座椅上。

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首先，四款车型全部标配的座椅功能，包括前排座椅的腿托和加热功能，座椅通风的门槛相对较高，四款车型都没有标配。

而值得注意的是，全新奔驰S级从105.88万的版本，就在后排配备了通风功能，而前排座椅通风的价格门槛，却高达125.88万，比后排高了整整20万元。这一点足以说明，奔驰S级对于后排乘客舒适度的重视，是要高于前排的。

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不过在座椅按摩这项功能上，奔驰S级的门槛比宝马、奥迪都要高不少。前排座椅按摩，只有181.88万的顶配才有资格选装，而后排座椅也只有顶配才开始配备，而且其它更低的配置，都不支持选装。

再看宝马7系、奥迪A8L两款车，都是在不到107万的版本，就在前后排都配备了座椅按摩。所以对这项功能有硬需求的话，想在S级上享受这项功能，门槛确实有些高了。

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除了座椅相关的配置，BBA三款D级车还有一款全系标配的高级配置，就是后排的电动遮阳帘。这项配置在D级车以内，都比较罕见。

便捷类配置，保时捷明显落后，BBA各有千秋

来到D级车这个级别，很多便捷性的配置，也实现了标配，其中除了电动后备箱、无钥匙进入这些比较普遍的功能，还包括电吸门这种很提升逼格的配置。

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相比同级别的其它三款车型，全新奔驰S级有一项新增的优势，就是全系标配了远程启动功能，目前奥迪A8L、保时捷Panamera都没有这项功能，宝马7系也直到198.8万的版本才开始配备。

此外，前后排的手机无线充电，全新S级也更加完善一些，宝马7系的后排是没有无线充电功能的。


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前排座椅的电动调节，四款车型都是标配，不过在电动座椅记忆上，全新S级的门槛稍高，前排价格门槛为105.88万，后排则达到了125.88万。宝马7系则全系标配了前后排的电动座椅记忆。

很多人容易忽视、但实用性也很强的一项配置，是后排的小桌板。这一点宝马7系和奥迪A8L从接近120万的版本开始配备，而奔驰S级只有181.88万的顶配才能选装，价格高达2.55万元，而保时捷Panamera的选装价格更高，达到了3.18万。

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所以，如果以后你在一台新S级的后排看到了小桌板，不用怀疑，那就是指导价181.88万的S 500L 4MATIC顶配。

科技/电气类配置，科技感看奥迪？全新S级不服

来到科技/电气类配置这一栏，单单配置表的对比，已经很难反映出几款车型的差别和差距了。

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比如全新S级车内那一套64色氛围灯，可以说是这一代S级内饰的灵魂。灯带遍布整个车舱，且效果不仅仅只是提升车内氛围，还能和转向、空调、语音交互等功能联动起来，成为一套完整的车内人机交互指示灯。而这一套氛围灯，在全新S级上实现了标配。

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除此之外，全新S级上史无前例的超大尺寸HUD抬头显示，显示信息和效果都已经远超其它对手，全液晶仪表还具有目前独一无二的裸眼3D效果，科技感和未来感也再次引领了潮流。

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除此之外，全新S级在外部的科技感上也下了大功夫，配备了目前同级独有的像素式大灯，将每次车灯点亮时的光照效果和仪式感，又拔升到了一个新高度。

当然，如果没有提前了解、或体验过这些，单看配置单的话，似乎也看不出奔驰S级有多少优势：

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全新S级的外观和内饰设计，确实有很强的争议性，就连我本人，其实也更喜欢上一代的设计。但是从科技感的营造来讲，全新S级的到来，确实成为了同级无对手的存在。

总结

写这篇文章，是我第一次如此细致的研究豪华D级车的功能配置，我也是因此才意识到，原来普通家用车需要顶配或者加钱选装的很多功能，在D级车上都是标配，而之前觉得50万左右已经足够豪华的车型，在D级车面前，不过还是小弟。

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仔细对比下来，其实没有更多想说的结论，这次S级的换代，属于争议和进步并存，能够接受争议点的话，还是能享受到全新S级作为D级车标杆，在舒适性、豪华感、科技感上的全面提升。

当然，已经来到这个级别，其它品牌的表现也不差。真正决定最后选择的，或许还是取决于品牌调性、以及消费者自己的喜好，而和我们今天分析的功能配置，关系并不大。

已经看到这里的朋友，你对全新S级是怎么看的呢？今天对比的4款车型，你会Pick谁呢？

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