入门跑车江湖风云突变，春风出招250SR赛道版

牛年刚一开年，入门跑车江湖就风云突变。先发制人的是豪爵GSX250R，综合优惠后的价格史无前例地来到26680，没想到最先哭的不是竞品，而是大量持有GSX250R的二手车商们。刚刚过完十五元宵节，春风就迫不及待地予以还击，推出颜值更高、跑格更满的赛道版CF250SR，在提升配置的同时，价格竟然没有变！咱们随后将进行详解。牛年这波小跑车江湖纷争可不止这两位选手，比如具备双缸好声音的QJMOTOR 赛350，2021款贝纳利飓风302都是潜在强手。在2-3W这个价额区间，你喜欢哪款？可以直接到评论区发表观点。

250SR赛道版

春风最新推出的250SR赛道版，最直观的改变就是全新的外观贴花。较之前版本显得更为动感，辨识度很高，为了凸显赛车风格，250SR赛道版原厂赠送赛道专用后座驼峰，让赛道基因更为明显。

整车升级成本最高的是经全新调校的运动型金色KYB减震，不过这套KYB减震依然是压缩回弹阻尼不可调。

油门方面由原先的单油门线升级为双油门线，双油门线的优势较单油门线而言，其在操控上更为精准，收油时由于多了一根油门线的缘故，可以让收油的动作更可控。250SR赛道版的轮毂也进一步得到强化，拥有更为轻盈的簧下质量，在配合CST高性能轮胎，让它在蜿蜒的赛道中能快速地做出反应。

安全方面依旧是前对四直栓卡钳配292mm制动盘；后220mm单盘配单活塞卡钳，但在刹车片上做了升级。满足日常需求的同时，加强了激进驾驶的需求。官方还宣称这个刹车片拥有更持久线性稳定的制动力输出，这一点等我们拿到试驾车再和大家细说。

至于动力方面没有改动，这台DOHC249cc单缸水冷发动机性能完全够用。22N·m的峰值扭矩以及20.5kW的最大功率，再配合它165kg的车重，在同级车型中还是有些骄傲的资本。

在所有升级中，我比较意外的是座高并没有变化，依然保持在780mm的高度。当然这对于新手以及小个子骑士来说是个好消息，但我考虑的既然是赛道版，这个座高明显有些低，不利于赛道发挥，而且这和我印象中的赛道车，有些不同。

真正的赛道用车都是做减法，卸除一切不必要的配置以达到减轻车重的目的，像滑动离合、ABS、车灯、反光镜全是要拆除的。春风这款全新的250SR叫赛道风格版，我觉得更为贴切。毕竟不是所有人都具备下赛道的条件，像车辆的改装、赛道骑行装备先不提，单说有没有下赛道的时间，就PASS掉一众为生活奔波的车友。这样来看，春风让普通车友在日常骑行中拥有外在的骑赛车的感觉，显然是个聪明的做法，同时也更贴合实际。

新上市的赛道版250SR除了GSX250R之外还有很多竞争对手，像无极300RR、飓风302R、跃跃欲试的GPR250，以及QJMOTOR的赛350，问题来了小跑车你最中意谁呢？

春风250SR赛道版

售价：2.168W

发动机：单缸水冷

排量：249.2cc

最大功率：20.5kW/9750rpm

最大扭矩：22N·m/7500rpm

压缩比：11.3:1

座高：780mm

车重：165kg

油箱容积：12L

前制动：292mm单盘配对四卡钳（CBS为普通卡钳）

后制动：220mm单盘配单向单活塞卡钳

前减震：KYB37mm倒置减震；行程110mm

后减震：KYB中置减震；行程46mm

轮胎规格：前110/70 R17；后140/60R17

GSX250R参数

优惠售价：2.668W

发动机：并列双缸水冷四冲程发动机

排量：248cc

压缩比：11.5：1

最大功率：18.4kW/8000rpm

最大扭矩：23.4N·m/6500rpm

轮胎（前）：110/80R17

轮胎（后）：140/70R17

减震：前正立式；后中置减震

前制动：单盘配单向双活塞卡钳；ABS系统

后制动：单盘配单向单活塞卡钳；ABS系统

座高：790mm

油箱：15L

车重：178kg

飓风302RR参数

售价：3.28W

发动机：并列双缸水冷四冲程发动机

排量：300cc

压缩比：12.1：1

最大功率：26kW/12000rpm

最大扭矩：27N·m/9000rpm

轮胎（前）：110/70R17

轮胎（后）：150/60R17

减震：倒立式；后中置减震

前制动：260mm双浮动盘配单向双活塞卡钳

后制动：240mm单盘配单向单活塞卡钳

座高：785mm

油箱：14L

车重：204kg

赛350

售价：您猜猜看

参数：待定