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重回东风日产怀抱的启辰,靠D60 PLUS 还能翻得了身吗?
车界江湖 1063浏览 2021-03-07

众所周知,启辰是东风日产旧时代的产物,鉴于种种原因,启辰最终选择单飞。不过,在去年12月28日,东风汽车有限公司发布公告,宣布整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司,以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件有限公司。整合之后,东风启辰再次纳入东风日产管理,“启辰”品牌由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌,这也是东风日产与启辰时隔三年之后再度"复合"。

分分合合,其中缘由,相信只有东风人自己知道。然而,分也好,合也罢,唯有销量才是硬道理。

实实际上,在早期,东风启辰背靠东风日产这棵大树还是有不错的销量,2018年更堪称其巅峰,年销量13.44万辆。即便是在2019年出现车市寒冬,有一定的下滑,也有12.3万辆,但是到了2020年,启辰的销量突然呈直线下滑,让人有些摸不到头脑。

数据显示,2020年,东风启辰全年终端销售78,708辆。其中D60全年销售32,675辆,相比同门轩逸(参数|询价)53万的年销量,这个成绩着实让人有点辣眼睛。

更何况2020年也是启辰品牌创立的10周年。

那么,启辰为何突然就不行了?

如果说其它车企是因为新冠疫情,启辰的下滑完全是意料之中。回顾2020年车市,随着疫情得到控制,从7月份开始,8月、9月、10月销量都在不断回升,但是即便是大环境的回暖,启辰依然没有任何增长的迹象,甚至还迎来暴跌式的下滑。9月份启辰单月销量为7206辆,同比暴跌29.5%。

所以,从根本原因来说,启辰的下滑并非疫情,如果是疫情,那么在市场缓解回暖的情况之下,启辰应该在8月、9月这样的月份实现回暖才对,但是并没有。

从深层次来说,启辰的下滑完全是日产造成。正所谓成也萧何败也萧何,日产缔造了启辰,但是日产也限制了启辰,启辰出道至今,一直都打着日产的大旗而进击国内市场,从来没有任何自我担当可言。启辰依靠日产这棵大树,不断享受着日产的口碑与红利,这也是为什么启辰在2018年之前都有不错销量的原因。

启辰的转折是自2017年开始,那一年,启辰正式宣布自立门户。

启辰虽然继承了日产的核心三大件,但是在质量体系上面并没有完全继承。可以说,除了三大件出色,其他方面表现都很一般。很多消费者反馈,启辰旗下的车型存在诸多的异响问题,除此以外,还存在一些细碎的车身附件问题,在车质网上面能够查询到相关的投诉。三大件用的日产,所以没有问题,但是其他方面不是,所以各种问题层出不穷,这就是启辰与日产的差距。

我们就拿启辰D60(参数|询价)来说,现款启辰D60是2020年6月上市,但是由于多年没有换代,启辰D60在产品力上乏善可陈。更重要的是,启辰D60算是老轩逸的换壳车型,而经典轩逸车型依旧在售,如此,启辰D60的存在就显得非常突兀。新轩逸换代,启辰D60自然是羡慕不来,而经典轩逸价格不高,也抢占了启辰D60的不少市场,再加上启辰D60自身也没有什么特色,只吃老本显然是没什么未来的。

在启辰与日产的蜜月期,大家可以在东风日产4S店看到启辰D60车型,而且启辰D60的售后也是东风日产负责。如今,启辰与日产分道扬镳,启辰自立门户以后面临着非常尴尬的销售渠道问题。

不同于东风日产的家大业大,启辰独立后连销售渠道都成了问题。更重要的是,消费者在投诉启辰质量问题的同时,往往会把经销商服务不专业、态度蛮横等问题一同投诉到网上,显然,没有了东风日产的庇护,单飞的启辰过得并不好。

虽然启辰D60是老款日产轩逸换壳,但是在细节上,两者还是有差异。东风启辰D60的质量问题大多集中在车身附件上,比如空调鼓风机异响且存在异味,车子转向系统异响而且车子容易跑偏,轮胎鼓包、变速箱异响、车窗升降故障更是时有发生。

当然,作为东风启辰的销量支撑,东风启辰对D60并没有放弃。前不久,相关媒体也放出消息,东风启辰全新D60PLUS也将在本月正式上市。不过,我们从相关信息了解到,启辰D60PLUS和之前的启辰D60相比,仅仅是在外观上的变化,在车身尺寸方面,虽然新车的长宽高达到了4761/1803/1487mm,轴距为2701mm。但是相比D60车型的4756/1803/1487mm,轴距2700mm,变化的也仅仅是在车身长度,宽度和高度一摸一样,就连轴距也只有1毫米的差别,可以忽略不计。

动力方面,新车与现款D60更是没有区别,依旧还是那台最大功率93kW的发动机,与老款轩逸的那台发动机也没有任何区别,可以说这款车在动力上没有任何优势。因为同级别的长安逸动(参数|询价)有蓝鲸动力的1.4T发动机可选,最大功率158马力,峰值扭矩260N.m。吉利帝豪GL(参数|询价)的1.5T发动机更是有着177马力,255N.m的优秀数据,而启辰D60 PLUS(参数|询价)多年来一直用着日产轩逸淘汰下来的动力总成。这不得不让人怀疑东风启辰D60PLUS是不是仅仅为了“打酱油”而草率推出的产品。

此外,启辰星(参数|询价)作为A+级SUV,售价在10.96万元起,要知道,这个售价区间里涵盖了大多数SUV销售榜上前十名的自主品牌车型,且每一款车型都是其强劲的对手,东风启辰想要凭借启辰星翻盘谈何容易。

举一个例子,启辰星自动挡车型的入手门槛是12.66万元,并且还是1.5T+7DCT的配置。而2.0T入门的哈弗F7(参数|询价),优惠完的价格只要10.78万元,在比启辰星动力强的情况下,价格还少了一万多,消费者选谁其实很明了。当初喊下:一闪一闪亮晶晶,满街都是启辰星的口号,就怕最后成了“扫把”星!

结语:

如今,东风启辰的未来十分尴尬,依赖于东风日产技术,向上则是东风日产天花板,向下则是中国市场消费升级的大潮已经涌来,打价格战终究是死路一条。在东风日产一年一度的形势目标动员会上,东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委,东风汽车有限公司副总裁,东风日产乘用车公司副总经理陈昊提出了三点策略,总结一句话就是东风日产好,启辰好,启辰好,东风日产会更好。可以看到,他为启辰今后的发展指明了更清晰的发展方向,也奠定了更加明确的发展思路。但说实话,理想很丰满,现实很骨感。纵使东风启辰有上进心,但仍需脚踏实地才行。2021年车市大幕已经开启,如果不能买产品上拿出点诚意,留给陈昊试错的机会已然不多。

  

 
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