月销破万！这两款合资车18万级最火 但谁更值得买？

在汽车并未普及家家户户的年代，中型车的市场定价并不便宜，可即便是这样，在早些年间市面上不少的中型车凭借豪华配置加以相对德系BBA豪华车型更具有性价比的定价，不论是商务通勤还是豪华家用都有不错的市场表现。

例如我们所熟知的帕萨特B5系列、七代雅阁、第六代凯美瑞等车型。那时候谁家里要是有台七代雅阁那便是代表小康水准的生活质量，而帕萨特B5更是多少商贾人士与政务单位的专用车辆。而随着时代经济的快速发展，汽车行业也正经历着翻天覆地的变化。现如今许多的中型车市场在消费者看来更多的是以家用舒适代步的需求特点。

在二十万左右级别的中型车较量之中，2020年度中型车排行之中雅阁以年销量突破二十万的销量水准位居榜首，之后的凯美瑞和迈腾分别以185,140和164,685的销量成绩位居二三名。而根据前不久所公布的2021年1月销量排行显示，迈腾和凯美瑞的表现略胜雅阁，分别以突破两万的成绩稳居排行前列。

那么问题便来了，迈腾和凯美瑞作为德系品牌和日系品牌里市场受众热度颇高的车型之一，这两款车型有何竞争优势立足于市场之中？它们之间又该如何取舍呢？

在中型车市场竞争之中，不少车企为了抢占更多的市场份额，纷纷通过降价优惠的降维手段来以此提升产品竞争力，同为日系选手的雅阁、天籁在市面上的竞争优惠动辄上万，反观凯美瑞在市面上的优惠不过几千的幅度。可没曾想到还未来得及降价，紧接着中期凯美瑞就上市了，新车主要针对于外观改款和配置升级，以此提升产品实力。或许凯美瑞在竞争手段上似乎不够“圆滑”，但也从侧面得以印证，凯美瑞的产品水准不论是在质量、品质等方面都有良好的市场口碑。

在许多人印象之中，迈腾在某种程度上可以说跟帕萨特同为姊妹车型2007年迈腾正是由一汽-大众引产并正式销售，当时的帕萨特是基于Passat B5车型研发而来，迈腾则是基于Passat B6车型研发。在随后的市场竞争之中，迈腾和帕萨特之间的关系形成大众旗下的双车战略相辅相成。

直至现在大众迈腾也经历过几次的换代升级，有意思的是，大众迈腾的每一次改款换代都一定会加长尺寸，相对帕萨特而言迈腾进入市场的时间不算长，但每一次迈腾都很懂得抓住国人消费的口味，这也正式迈腾为何能够在当今汽车消费市场位居前列的原因。

凯美瑞根据普通版本和运动版本车型的不同，提供两种外观造型，双外观的造型设计也能够满足消费者对其多样化的需求。普通版本车型硕大的格栅设计使其前脸看起来十分大气，犀利的同时似乎保留些成熟的气质。而运动版本车型则是通过运动化的包围设计和硬朗的线条处理勾勒出该有的运动氛围。可以说，现在的凯美瑞早已没有以往中庸的味道，更加的犀利运动的设计理念也诠释了当下消费审美需求审美。

第一眼看到迈腾还是能够感受到浓厚的大众家族式设计风格。经典的横幅式中网贯穿整个前脸衔接两侧头灯组别，前脸的线条处理十分规整富有参差感，相比凯美瑞的运动犀利，迈腾身上则是多了些许的成熟气质。如果说凯美瑞是年轻人对于颜值的首选，那么大众迈腾则是宜商宜家的不二之选。

两款车型均配备前后独立悬挂的搭配，前者均配备麦弗逊独立悬架，后者迈腾配备多连杆独立悬架，凯美瑞则是E型多连杆独立悬架。两款车型悬的架搭配在市面上较为成熟，能够兼顾日常舒适性的同时还能够应对过弯时的稳定性。如果非要在这其中做出取舍的话，凯美瑞的E型多连杆对于底盘的功能性上更加的优越，而迈腾的多连杆则是更加偏向舒适性一些。

通过以上数据不难看出，虽说凯美瑞在车身长度要长于迈腾，但大众素来在构造布局方面颇有造诣，大众迈腾在车高和轴距的表现要优于凯美瑞，因此综合空间参数来看，迈腾在整体的驾乘空间方面要优于凯美瑞一些。

凯美瑞通过内饰的布局来彰显个性化的态度，触控液晶屏与实体按键的搭配保证了盲操作的实用性。此外，凯美瑞在用料方面足够实诚，方向盘与座椅均采用真皮用料覆盖，且中控用料覆盖也采用大量的皮质包裹，相较于同级竞争的本田雅阁采用仿皮包裹方向盘和座椅，凯美瑞的内饰用料显得更加实在一些。

迈腾的内饰布局依然延续外观规整的设计理念，标志性的钟表、排列有序的物理按键的设计十分规整。不过贯穿式的出风口设计与液晶仪表的加持显得内饰前卫许多。用料方面，迈腾全系标配真皮座椅，且部分高配车型采用真皮/翻毛皮双材质的标配，要知道在中型轿车之中能够做到全系标配真皮座椅的可不多见。

两款车型在配置方面的对比各有千秋，凯美瑞除低配车型之外，配备HUD抬头显示、无钥匙进入/启动功能、全速自适应巡航、胎压显示、车道偏离/保持等多项科技化配置，满足于年轻消费者对其科技化驾乘的需求。

而迈腾同样是除了低配车型之外，其余车型均配备座椅加热、副驾驶后排可调节、主副座椅电动调节、自动空调、雨量感应式雨刷、感应后备箱等实用性和舒适性功能。总的来说，迈腾相对于凯美瑞而言优势在于其驾乘舒适性的配置表现，毕竟对于一台宜商宜家的家用中型车而言，驾乘的质感或许会比驾驶的质感更加重要。

凯美瑞目前有三套动力总成，燃油与混动双齐发的动力布局也是丰田旗下车型的常规操作。而迈腾还是消费者最为熟悉的代号为EA211的1.4T发动机和EA888的2.0T发动机。从两款车型的账面数据来看，迈腾1.4T动力总成峰值扭矩能够媲美丰田的2.5L发动机，动力输出足够充沛，但凯美瑞的马力数据相对于迈腾而言更加出色。

从动力分类的类别来看，凯美瑞的2.0L动力系统销量远超2.5L以及2.5L+混动的动力总成。而迈腾则是2.0T动力总成销量大于1.4T动力版本。综合动力参数以及售价信息来看，凯美瑞2.0L动力版本178马力，峰值扭矩210牛·米的数据在同级之中并不算差，能够满足日常城市代步需求，而2.5L的油耗表现和混动版本的定价会导致性价比的下降，所以选择2.0L版本更加贴合消费者对于日系车经济实用的选购标准。

而迈腾之间的版本销量表现却为何与经济实用和性价比的考量标准背道而驰嗯？按理说1.4T动力版本车型在燃油经济性和购车预算方面更具有性价比，且动力输出的表现在同级之中也不逊色。

这其实还是有关于动力总成的搭配，要知道EA888在许多消费者印象中评价颇高，其性能稳定性和动力方面颇受好评。而1.4T发动机固然在动力参数方面也不错，但所匹配的7挡干式双离合不适应城市拥堵道路环境的使用频繁摩擦过热的现象也是老生常谈的问题了，这也不难解释为何消费者不热衷于1.4T版本车型了。

如果参考动力水平来取舍两款车型的话，买买君推荐入手迈腾2.0T 330TSI动力版本车型。首先就是EA888发动机的稳定性以及动力输出的表现，且应对城市代步需求330TSI的动力水平足够应对日常使用。而2.0T 380TSI动力版本的动力输出的确足够强劲，但这就要看各位对于日常油耗费用和购车预算的多少了。而相对于凯美瑞而言，2.0L的动力始终还是不及涡轮来的激烈。

从两款车型的终端定价来看，两款车型在售价方面存在一定的重叠度。前文我们说过目前凯美瑞在终端市场之中的优惠幅度仅有大几千的优惠幅度，而迈腾在部分地区的终端优惠能有四万之多，这意味这低配车型的竞争门槛能拉低至十五万级别市场，且从前文的配置信息来看，迈腾或许是在中型车级别之中兼顾驾乘舒适与性价比的选择之一。

等不来凯美瑞的降价，但却换来了凯美瑞的改款上市，近日丰田正式宣布凯美瑞中期改款车型上市，新车除了外观改款和配置的升级之外，新车2.5L顶配车型和双擎顶配车型在定价方面要低于2019款版本车型，通过降价来提升高配车型的性价比优势。而凯美瑞的销量主力军为2.0L动力版本的定价与2019款车型保持不变，这对于丰田而言是个两全其美的定价策略。

虽说两款车型在定价区间有重叠，但两款车型的驾乘定位和消费需求颇有不同，通过前文的介绍来看，凯美瑞作为丰田旗下最为经典的车型之一，历来的改款换代都是为了迎合当下的主流消费需求。而迈腾虽说出现的时间不早不晚，但迈腾这一款车型很对国人消费的口味，改款的尺寸加长，EA888发动机的稳定性，同级别之中的豪华配置表现让迈腾在同级别之中脱颖而出。