转子配烈马 RE雨宫又在搞什么鬼？

图：网络    文：461

今年年初，名震四方的转子车型改装厂——RE雨宫放出重磅消息，表示正在打造一台四转子的法拉利Testarossa作为2021东京改装展的C位主力展车。第一时间得知消息的车迷们绝对震惊又好奇，雨宫再一次成为大家眼中的焦点对象。

如果不说，你会不会以为它是一台魔改FD？其实RE雨宫的业务范围不只局限在马自达车型改装及各项赛事参与。打造这些“奇怪”的外国车也是他们的一大强项。

这两部早前打造的莲花Europa和Westfield Sport可以说是RE雨宫近年来的天马行空代表作，当然动力方面必须是转子加持。只不过这次供他们施展的画布再度上升了一个级别。

雨宫勇美老爷子的儿子Ken Amemiya当时表示这台车尚未完工，完成度大概有85%，还处于原型状态。引擎方面还有一些要做的工作，因此目前还无法启动，最后工序便是车身喷漆与重新组装。虽然这不是它的最终样貌，但那种狂野特别之感已完全扩散在外。

这台车不仅仅是一台经过引擎移植的Testarossa那么简单，而是内外完全经过定制重建的1 of 1。虽然雨宫大胆新奇的改装方式广为人知，但这次的冲击感依然强大。

“太岁头上动土”这事儿一定会引起意见分歧，雨宫勇美或许不会在意他人的看法。这其实是受一位老客户委托、为其两年的项目。这位客户拥有Testarossa已久，可以说他已经对这台经典烈马有些厌倦，在它身上已经找不到任何新鲜感，于是便找到雨宫为他打造一台真正独一无二并符合个人审美及喜好的Testarossa。

大刀阔斧在超跑上再次创作，要面对的问题不仅是金钱这么简单。好的一面是车架、悬挂等部分提供了出色的改装基础，也就是先天优势。而忧的一面则是接下来它的升级空间究竟有多大，付出与成果能否形成正比。其次打破一台超跑原本的平衡性，再去建立平衡，这又是一项巨大挑战。

因此我们需要一些时间来消化它身上的一些理念和价值。奇怪的外表下却隐藏着不少细节，这匹转子烈马还是值得一看的。

外观上至保留了这三块原装玻璃… 整车为数不多的身份象征。

象征性的侧进气口得以保留，只是设计已经截然不同。

塔顶前方的原本结构被切除，取而代之的是定制管架结构。因此与原装状态相比，目前车头长度已经大大缩短。

不出所料，轮圈依然像以往一样选择了EKNEI的产物。19寸PF05背后安置着醒目的StopTech卡钳和刹车盘。

大量定制工作主要围绕在车尾，雨宫重新设计制作了全新引擎舱来容纳新的引擎+变速箱。考虑到26B四转子引擎以及变速箱长度等问题轴距不得不加长，因此它拥有了近似迈凯伦 Speedtail的长尾造型，乍一看颇具hypercar气质。

从马自达的角度来看，四转子26B属于大型引擎，不过它还是要比原装的V12更轻更紧凑。因此工程师尽可能让放低引擎的安装位置，让重心降低。两颗布置在醒目位置的Trust TD06涡轮也在表达着这颗心脏并不简单。

通过车顶进气口为顶置中冷输送空气，本质上来讲这颗引擎与雨宫参加D1GP的FD赛车上那副动力单元相同，但这台车拥有更广泛的扭矩分布空间。待Link全取代电脑调试完毕之后，它的输出将会达到800—850匹。

由于空间有限，来自斯巴鲁力狮BG的五速手动变速箱出现在了这里。因为特别构造可以让工程师们进一步缩减它的体积，再通过厚度适当的转接瓢口与变速箱连接。早前那部莲花Europa也使用了同款变速箱，所以一系列修改手到擒来。

相信细致的动力系统布局会提供平衡的重量分布，车尾下方有种类似LMP组别赛车的既视感，通过碳纤维车身以及大胆的空力设计来展现雨宫的强大实力。

中控部分并没有外表那般天马行空，但一些细节之处也以现代手法进行了改造。比如整齐嵌入仪表盘位置的AiM数值仪表。为了给Alpine主机找到容身之处，中央的空调出风被移除再把主机安装在内。至于门板和中央部位依旧保持原状。

雨宫定制的BRIDE Alcantara桶椅出现在这里并不违和。

车头长度大幅缩短令储物空间一并消失，因此行李箱盖与翼子板融为一体改为前掀式结构。

Aragosta避震搭配Swift弹簧，使用如此配置的法拉利一定屈指可数。水箱安装方式还会进行更改。

暂且不论这台车的实力如何，雨宫勇美再一次用他喜爱的方式全力表达RE雨宫的实力与想法。这并非炒作或是赚取流量，而是车主的一厢情愿。以特立独行的方式继续发扬转子引擎的“神通广大”，这就是雨宫的行事风格，相信它会是雨宫勇美打造的作品里最具争议的一部，你对这台车有什么看法？待它彻底完工后很可能会再一次让我们刮目相看。