没有金刚钻，不揽瓷器活，长安欧尚X5开启“跑山战弯”模式

目前车市竞争压力最大的板块主要集中在10万级SUV市场，所以10万级SUV几乎成为了各大厂家之间的必争之地，由此可见，现在这个板块成为一匹黑马，真是犹如蜀道难，难于上青天。但是总有一个品牌会从十万级SUV市场中，迅速立足。长安欧尚就是一匹黑马。

从欧尚X7开始，凭借大空间、高智能、强动力在十万级SUV中站稳了脚，长安欧尚乘胜追击，推出欧尚X5，已经上市，更是不得了，销量比欧尚X7更为火爆。有这样一组数据：上市后73天超5万人选择，订单量目前已达5.6万+；2月销量10405台，跃居全SUV销量榜单前八，自主SUV第四，并实现连续三个月销量破万。实力可见一般。当然，欧尚X5与欧尚X7分工不同，欧尚X5主打运动，欧尚X7主打家用。而现在以年轻 消费群体为主，运动范的车型显然更受年轻人的追捧。

既然顶着运动范的头衔，欧尚X5到底是真具备这个实力还是外强中干，中看不中用呢？还是拉出来遛遛比较好，这不，3月11日，长安欧尚X5全国跑山战弯行动正式启动，是继“0.01的精进”系列超级测试后，为验证和呈现极致产品体验而发起的又一重要行动。此次行动将挑战云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰中国最强五大弯道，展现长安欧尚X5“起步快、动力强、操控稳”的极致性能。在用7.79秒零百加速加冕“地表飞行器”，3.63秒0到60km/h加速夺得“红绿灯起步王”美誉后，长安欧尚X5将用极致操控竞逐“跑山弯道王”的称号。

此次跑山战弯行动在号称“天下公路第一弯”云南宜良68道拐拉开序幕，来自全国的媒体、用户及专业车手驾驶长安欧尚X5穿梭于陡坡急弯之间，一起跑山战弯。

跑山路不是每款车型都能应对的了的，就好比比越野性能一样，不是什么车都敢跑崎岖不堪的道路一样。，既然是标榜运动车型，那跑山路便是一定要应对的，最有名的应该就是秋名山比赛了吧？当然，跑山路，一定要具备几个要点：起步快、上坡灵、超车短、转弯控、模式活。所谓起步快，就是车辆需要有足够的动力，尤其是在低转速的时候需要快速达到最高扭矩，这样才能确保在起步时拔得头筹；上坡灵是指制动要足够的灵敏，想停就停，既不追尾，也不滑坡；超车短指的是在弯路超车，必须以大扭矩提升瞬时加速度，同时保持足够短的坡道超车距离，实现快速超车；这个考验变速箱的反应逻辑和最大扭矩的发动机转速范围；弯道控是除了驾驶者的精湛车技之外，还需要车辆拥有优异的转弯响应速度、精准控制度及车身稳定性；模式活就是灵活运用驾驶模式，让车子充分适应驾驶时的路况。

先来了解一下宜良68道拐：号称世界之最的宜良68道拐，位于云南省昆明市宜良县城西的小坡脚村。宜良68道拐总海拔2070米（也有称2080米），从宜良城西海拔1560的小坡脚到2070米的靖安哨，公路依山梁而修，弯弯曲曲，短短的6.3公里路程，共有68道拐，远远超出了世界闻名的贵州晴龙24道拐抗战公路和湖南矮寨的20道拐公路。通过一组数据去比较：贵州晴隆二十四道拐全长4公里，垂直高度250米，平均167米一个拐，平均一个拐上升10.42米，平均坡度6.24度。宜良靖安哨的68道拐全长6.8公里，垂直高度500米，平均92.65米就是一个拐，平均一个拐仅能上升7.3米，平均坡度7.88度。靖安哨68道拐的的全貌难以看到，在最集中处不足3公里的路段上，竞集中了42道拐。所以说从全长距离和垂直高度比较，68道拐的空间更狭窄，对于操控车辆来说更有难度。这也是为什么68道拐被公路资深专家定为目前世界上发现的最弯的公里，堪称世界公路史上的奇迹。而长安欧尚X5敢于挑战68道拐，也足以看出其对自身实力的自信。

了解完68道拐，还是来聊一下车吧。

一，起步快。

胜负往往就在于起步这一刹那间的分毫。长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，拥有132kW输出功率，发动机在1250 r/min的低转速下即可输出300N·m的峰值扭矩，确保起步即有超强爆发力。其实跑山路很容易忽视一个问题就是海拔问题，海拔越高，空气也稀薄，气压值、含氧量越低，一般燃油发动机燃烧所需要的燃油量和平原不同，普通汽车经常出现蠕行或爬坡无力的情况，甚至引起发动机爆震，动力水平会出现明显下降，严重影响行车安全。长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE 1.5T发动机能通过气压感应器识别高原环境，自动调节点火倾角，从而规避发动机爆震现象。长安欧尚在4600米海拔都已经顺利通过测试，在海拔2000米的68道拐，更迎刃有余。

二，上坡灵

在现实生活总，很多车祸的发生都是因为制动系统的故障才造成的。山路上，高低起伏，长下坡不断，对制动要求更高。而为了预防这种情况的发生，欧尚工程师经过28轮高原环境下的不断筛选、优化，面对长度2000米、落差450米的长下坡，，最终让长安欧尚X5拥有了最佳的刹车解决方案，刹车距离仅为37.3米，应对68道拐完全可以做到说停就停，稳稳当当。

三，超车短

欧尚X5搭载的蓝鲸NE 1.5T发动机本身的实力够强，动力参数在同级别中领先，得益于它采用的双涡管电磁控制式涡轮增压技术，它能够在1250rpm开始就进入最大扭矩的输出平台，再加上7速湿式双离合变速箱的较高传动比，在超车时，变速箱可以立即感受到驾驶者的用意，迅速降档，增大扭矩，提升瞬时加速度，可实现12米超车距离，这个距离也是同级最短。

 四，转弯控

在此次跑山战弯行动中，不乏大量U型弯、发卡弯、S弯等。长安欧尚X5控制精准的转向系统，可随转向角度建立特性；同时，可在短时间内快速响应弯道变道转向，横摆角速度响应时间0.08秒。这样平稳的过弯性能，这正是来自长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平调教。同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。底盘悬架在具有平衡稳定的特点之外，还提高了20%的抗侧倾能力，同时采用全新模块化设计，拥有46项优异运动学指标，可极大保证过弯时车辆的平衡稳定。总之一个字，就是“稳”。

五，模式活

在跑山战弯的极限驾驶环境下，驾驶模式要做到模式合理得当，充分适应驾驶时的车况路况。比如说在这种跑山路，完全可以打开运动模式或者是赛道模式，当然，赛道模式我理解的是在运动模式上，增加了模拟声浪，开起来“杠塞雷”。更有趣的是，只需要说“你好小欧，切换至赛道模式”，就可以帮你自动切换到赛道模式。

总结到最后，就完全可以理解为什么欧尚X5的销量高了，它的销量绝对不是偶然，这是一个必然现象。通过“跑山战弯行动”，长安欧尚X5证明它不仅是城市路况的“红绿灯起步王”，更是极端复杂路况的“跑山弯道王。下一站，欧尚X5将在陕西·骊山极速弯接受严苛挑战！让我们一起期待吧。