目前车市竞争压力最大的板块主要集中在10万级SUV市场,所以10万级SUV几乎成为了各大厂家之间的必争之地,由此可见,现在这个板块成为一匹黑马,真是犹如蜀道难,难于上青天。但是总有一个品牌会从十万级SUV市场中,迅速立足。长安欧尚就是一匹黑马。
从欧尚X7开始,凭借大空间、高智能、强动力在十万级SUV中站稳了脚,长安欧尚乘胜追击,推出欧尚X5,已经上市,更是不得了,销量比欧尚X7更为火爆。有这样一组数据:上市后73天超5万人选择,订单量目前已达5.6万+;2月销量10405台,跃居全SUV销量榜单前八,自主SUV第四,并实现连续三个月销量破万。实力可见一般。当然,欧尚X5与欧尚X7分工不同,欧尚X5主打运动,欧尚X7主打家用。而现在以年轻 消费群体为主,运动范的车型显然更受年轻人的追捧。
既然顶着运动范的头衔,欧尚X5到底是真具备这个实力还是外强中干,中看不中用呢?还是拉出来遛遛比较好,这不,3月11日,长安欧尚X5全国跑山战弯行动正式启动,是继“0.01的精进”系列超级测试后,为验证和呈现极致产品体验而发起的又一重要行动。此次行动将挑战云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰中国最强五大弯道,展现长安欧尚X5“起步快、动力强、操控稳”的极致性能。在用7.79秒零百加速加冕“地表飞行器”,3.63秒0到60km/h加速夺得“红绿灯起步王”美誉后,长安欧尚X5将用极致操控竞逐“跑山弯道王”的称号。
此次跑山战弯行动在号称“天下公路第一弯”云南宜良68道拐拉开序幕,来自全国的媒体、用户及专业车手驾驶长安欧尚X5穿梭于陡坡急弯之间,一起跑山战弯。
跑山路不是每款车型都能应对的了的,就好比比越野性能一样,不是什么车都敢跑崎岖不堪的道路一样。,既然是标榜运动车型,那跑山路便是一定要应对的,最有名的应该就是秋名山比赛了吧?当然,跑山路,一定要具备几个要点:起步快、上坡灵、超车短、转弯控、模式活。所谓起步快,就是车辆需要有足够的动力,尤其是在低转速的时候需要快速达到最高扭矩,这样才能确保在起步时拔得头筹;上坡灵是指制动要足够的灵敏,想停就停,既不追尾,也不滑坡;超车短指的是在弯路超车,必须以大扭矩提升瞬时加速度,同时保持足够短的坡道超车距离,实现快速超车;这个考验变速箱的反应逻辑和最大扭矩的发动机转速范围;弯道控是除了驾驶者的精湛车技之外,还需要车辆拥有优异的转弯响应速度、精准控制度及车身稳定性;模式活就是灵活运用驾驶模式,让车子充分适应驾驶时的路况。
先来了解一下宜良68道拐:号称世界之最的宜良68道拐,位于云南省昆明市宜良县城西的小坡脚村。宜良68道拐总海拔2070米(也有称2080米),从宜良城西海拔1560的小坡脚到2070米的靖安哨,公路依山梁而修,弯弯曲曲,短短的6.3公里路程,共有68道拐,远远超出了世界闻名的贵州晴龙24道拐抗战公路和湖南矮寨的20道拐公路。通过一组数据去比较:贵州晴隆二十四道拐全长4公里,垂直高度250米,平均167米一个拐,平均一个拐上升10.42米,平均坡度6.24度。宜良靖安哨的68道拐全长6.8公里,垂直高度500米,平均92.65米就是一个拐,平均一个拐仅能上升7.3米,平均坡度7.88度。靖安哨68道拐的的全貌难以看到,在最集中处不足3公里的路段上,竞集中了42道拐。所以说从全长距离和垂直高度比较,68道拐的空间更狭窄,对于操控车辆来说更有难度。这也是为什么68道拐被公路资深专家定为目前世界上发现的最弯的公里,堪称世界公路史上的奇迹。而长安欧尚X5敢于挑战68道拐,也足以看出其对自身实力的自信。
了解完68道拐,还是来聊一下车吧。
一,起步快。
胜负往往就在于起步这一刹那间的分毫。长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE1.5T发动机,拥有132kW输出功率,发动机在1250 r/min的低转速下即可输出300N·m的峰值扭矩,确保起步即有超强爆发力。其实跑山路很容易忽视一个问题就是海拔问题,海拔越高,空气也稀薄,气压值、含氧量越低,一般燃油发动机燃烧所需要的燃油量和平原不同,普通汽车经常出现蠕行或爬坡无力的情况,甚至引起发动机爆震,动力水平会出现明显下降,严重影响行车安全。长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE 1.5T发动机能通过气压感应器识别高原环境,自动调节点火倾角,从而规避发动机爆震现象。长安欧尚在4600米海拔都已经顺利通过测试,在海拔2000米的68道拐,更迎刃有余。
二,上坡灵
在现实生活总,很多车祸的发生都是因为制动系统的故障才造成的。山路上,高低起伏,长下坡不断,对制动要求更高。而为了预防这种情况的发生,欧尚工程师经过28轮高原环境下的不断筛选、优化,面对长度2000米、落差450米的长下坡,,最终让长安欧尚X5拥有了最佳的刹车解决方案,刹车距离仅为37.3米,应对68道拐完全可以做到说停就停,稳稳当当。
三,超车短
欧尚X5搭载的蓝鲸NE 1.5T发动机本身的实力够强,动力参数在同级别中领先,得益于它采用的双涡管电磁控制式涡轮增压技术,它能够在1250rpm开始就进入最大扭矩的输出平台,再加上7速湿式双离合变速箱的较高传动比,在超车时,变速箱可以立即感受到驾驶者的用意,迅速降档,增大扭矩,提升瞬时加速度,可实现12米超车距离,这个距离也是同级最短。
四,转弯控
在此次跑山战弯行动中,不乏大量U型弯、发卡弯、S弯等。长安欧尚X5控制精准的转向系统,可随转向角度建立特性;同时,可在短时间内快速响应弯道变道转向,横摆角速度响应时间0.08秒。这样平稳的过弯性能,这正是来自长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平调教。同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。底盘悬架在具有平衡稳定的特点之外,还提高了20%的抗侧倾能力,同时采用全新模块化设计,拥有46项优异运动学指标,可极大保证过弯时车辆的平衡稳定。总之一个字,就是“稳”。
五,模式活
在跑山战弯的极限驾驶环境下,驾驶模式要做到模式合理得当,充分适应驾驶时的车况路况。比如说在这种跑山路,完全可以打开运动模式或者是赛道模式,当然,赛道模式我理解的是在运动模式上,增加了模拟声浪,开起来“杠塞雷”。更有趣的是,只需要说“你好小欧,切换至赛道模式”,就可以帮你自动切换到赛道模式。
总结到最后,就完全可以理解为什么欧尚X5的销量高了,它的销量绝对不是偶然,这是一个必然现象。通过“跑山战弯行动”,长安欧尚X5证明它不仅是城市路况的“红绿灯起步王”,更是极端复杂路况的“跑山弯道王。下一站,欧尚X5将在陕西·骊山极速弯接受严苛挑战!让我们一起期待吧。
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