试驾欧尚X5：打开赛道模式战68道拐，感觉身在秋名山

昆明，又称春城，如其名一般，满眼都是宜人春色，是一座自带悠闲气质的城市。

殊不知，在宜良还藏着一个奇迹，专家们称之为世界公路史上的奇迹。不到7公里的路程里，从海拔1500米到1800米的300米垂直距离上，这条公路共有68道拐，而且在不足3公里的路段上，竟集中了42道拐，形成了一道靓丽的蜿蜒曲线，而当欧尚X5车队驰骋其中时，仿佛为这条古道点缀了时尚的配饰，赋予了更前卫的视觉感受。

3月11日，长安欧尚X5发起的中国五大弯道“跑山战弯行动”正式启动，第一站便在宜良68道拐。从“0.01的精进”系列测试到“跑山战弯”，欧尚X5一直在诠释什么是“极致”。

都说蜀道难、重庆道路魔幻，如果这两个地方考验的是一台车的动力系统和车机导航系统，那么昆明宜良68道拐的挑战便还多了对底盘系统、转向系统和车身稳定系统的考验。除了考验，我认为还有乐趣和惊喜。

云贵川，多山多陡坡，动力充沛尤为重要，欧尚X5搭载的蓝鲸新一代1.5T发动机，最大功率132Kw，最大扭矩300N·m，账面上就有着明显的优势，何况这台发动机涡轮在1250r/min时便可输出最大扭矩，实际体验下来，动力富余，跑山确实很轻松，拖泥带水这种词与它八竿子打不着。

与这台发动机匹配的是熟悉的蓝鲸7速双离合变速器，从驾驶体验来看，两者的配合变得越来越顺滑、默契，而且响应速度非常快，官方数据表示0~100km/h加速最快达到7.79秒，从追上前车和干净利落超车的表现来看，这台车的动力响应着实适合有冲劲且追求速度与激情的年轻人。

作为一个地道的重庆急性子，特别喜欢欧尚X5在城市路段驾驶时带来的超车快感，无需纠结，无需废话，你慢慢走就是，我先行一步，灯也不用闪了，喇叭也不用按了，路怒症都好了一半。而放在68道拐，弯多路窄，蓝鲸动力无疑是从动力输出上为超车增加了安全系数，如此甚好。

对于欧尚X5过弯的能力，有一个好听又有意境的称呼——“云鹰”动态控制技术。其质心高度仅650mm同级最低，高速过弯时对车身的控制得到大大提升。而底盘悬架部分也提高了20%的抗侧倾能力，因此无论是在场地模拟热身试驾，还是真实挑战68道拐，车身的侧倾小，稳定性高，即便坐在后排，也没有往常盘山爬坡的眩晕感。不仅如此，方向指向清晰，转向系统控制精准，再多的拐也能得心应手的处理。

如果说动力和底盘等表现是有心理预期的，那么欧尚X5让我比较惊喜的则是它的赛道模式。当切换到赛道模式后，随着油门深踩，那一股澎湃的声浪，直接点燃整个驾驭激情，在68道拐里转弯，仿佛自己置身于秋名山中，正追着高桥凉介、佐藤真子或须藤京一。据工程师透露，这声浪正是模拟蓝鲸动力的轰鸣声，这让年轻人驾驭的心怎么顶得住呢？

清晰的记得，入行以后第一次听到模拟声浪是在宝马i8上，而后在其他车型上很少见到，在10万元级的SUV上，更是前所未闻，说欧尚X5了解年轻人，真不为过。

欧尚X5是比较适合年轻人的第一台车，无论是颜值、动力还是配置，在同级车型中确属佼佼者，正因为如此，欧尚X5在2月份也拿到了月销超1万台的成绩，并且成功跻身乘联会榜单SUV榜的第8名。可是，我们这山跑下来，情绪被调动起来了，就再苛刻一点吧、把它当性能车看的话，那么我认为它可能还有可以提升的空间。比如，在运动模式下，它是否可以再奔放一些；当然，这不一定是大多数人的需求。

另一方面，由于68道拐的路面比较特殊，很像日常场地试驾模拟的搓板路，因此胎噪被放大，会觉得有点被打扰的感觉，好在城市驾驶并没有这样的烦恼。其实这个维度显得有点挑剔了，毕竟这台车顶配车型才10万元左右，而且平时通勤，也不太会遇到这样的路况，如果换台车，估计还达不到这样的效果。

写在最后：昆明宜良决只是一个开始，期待接下来陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰的挑战。至于中国五大弯道能不能为长安欧尚X5加冕“跑山弯道王”呢？我们拭目以待。