若不是这一次的换装，似乎近几年来很少有人会提及“长安铃木”四个字。直到最近很多平台上，长安铃木正式消失，取而代之的是“重庆铃耀汽车有限公司”。而更多的消息，官方网站不对外开放，所以也就无从得知。
长安铃木，一款女孩子们钟情的雨燕，一款越野小霸王的吉姆尼，好好的市场不做，两年前宣告退出中国市场。现在长安铃木这几个字又将所有的过往一概抹去，到底是彻底告别，还是换了“灵药”再次归来？
都是退出，但是铃木和雷诺，对于中国消费者而言，显然是两种不同的感受。1993年，铃木就进入了中国，与长安汽车合资成立长安铃木。九十年代，基本是铃木的年代，奥拓、羚羊、雨燕，都是小车，但是凭借的就是价格亲民，还有日系车结实耐用、经济省油的品质口碑。
Ta不是一线品牌，但是销量上则可以媲美一线。2008年TA的销量为10.25万，3年之后销量直接攀升到22万辆，居然翻倍了。
按照正常的道路，接下来应该是TA在中国奋勇向前继续创造销量高峰的道路，结果这位大哥好像是有点后劲不足。一度根本看不见了身影，而TA在中国的最后一年，全年的销量只有3.45万辆，别说一线二线，就算是小品牌，都比TA的销量优秀。所以在2018年，铃木宣布，接触与长安汽车的合资关系并且退出市场，那时候更有人戏称，一元钱出价向长安汽车转让其持有的长安铃木合资公司50%的股权，算是最低成本的“离婚”了！
为什么长安铃木在中国“急流勇退”得这么凶猛呢？有业内人士分析过，中国汽车工业的初期，人们需要的是车，四个轮子一台发动机，有四个座椅可以上街跑的就行。所以那个时候长安铃木的低价政策相当应景，人们喜欢也乐于购买。但是进入二十世纪，随着经济收入和消费升级，人们更需要大体量的舒适性车子，而此时长安不是没有向铃木建议引进大尺寸的SUV，可是铃木或许是被日化的太严重了，每一次提议的结果都是拒绝，最终成为了被中国消费者“拒绝”的那个。
长安铃耀的出现，意味着中国未来再也没有长安铃木。而这一次转身，算不上涅槃。以目前长安在中国汽车行业的走势看来，Ta并不需要铃木的加持，所以很大程度上，铃耀会成为长安的代工厂。毕竟在生产上，长安铃木工厂在2015年就开始代工长安奔奔。当然，也有人表示Ta或许会成为长安的新能源基地，这也并非不可能，毕竟现在各大车企都在向新能源进发。
鬼斗车观点：长安铃木已经没有翻身的机会了，现在更是连名字都已经丢弃。不过TA始终都不愿意放弃中国市场，如果能在新能源上干出一些名堂也不错，看看现在爆红的五菱宏光MINI EV。只是，这样的铃木，你还能接受吗？
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