在造车新势力唱着主旋律的电动化赛道上，传统老牌车企似乎终于来了一个能打的......

“大众慌了”，是我们编辑部普遍的感觉。
慌得把价格定的非常合理，曾经的“大众贵一些”的理论不再；
慌得配置如此厚道，全系高配置这完全不是我们认知的中大众车型的套路；
慌得让与之前的燃油车做了彻底决裂，用一个全新的思路去造一台电动车。

2月25日，上汽大众ID.4X正式上市，售价19.9888-27.2888万元，就在此前几天，一汽-大众的ID.4 CROZZ也进行了首批车主的交付，售价19.99-27.99万元，南北大众的ID.4正式与我们见面。

受上汽大众邀请，来到三亚试驾了ID.4X，开过、感受过之后，我这个先后换过3台电动车，被北京电动指标折磨了将近五年的重度电动车使用者、特斯拉粉丝，总结了六个点，希望对你有所帮助。

不赚钱，交个朋友？

ID.4X这次推出了两个电池版本（55kWh与84kWh），两驱与四驱两种驱动形式。其中555km续航的版本是最走量的版本，该续高配的售价也只有23.59万元。

首先作为一台紧凑型SUV，按照传统大众品牌的定价体系，24万元的价格也就是一台中配途观L的价格， 作为一台成本更高的电动产品，不到24万的价格显然是低于大众燃油车的定价体系的。

其次，在配置方面，这一次ID.4X在标配的装备上也做的非常厚道：

· 动态IQ Light LED大灯

· 前方防碰撞+交通标志识别

· 入门版配备19寸铝合金轮圈/长续航20寸铝合金轮毂

· 自修补静音轮胎

· 主/副驾10向电动调节座椅

· 带振动反馈的触摸多功能方向盘

· 前后8泊车雷达/倒车影像

· 六气囊

· 自动雨刷/大灯

· 电动尾门（最低配为选装）

· 12寸悬浮大屏+智慧车联系统

以往大众燃油车的低配车型与高配车型的那种巨大的配置差异，在ID.4X上并不存在。

最后是此次ID.4X在续航方面，已经做到了目前行业靠前的水准，NEDC工况555km的续航，在小鹏700km和特斯拉Model 3 668km这些数据面前看上去确实没那么惊艳，但是在20-25万元价位中，84kWh的电池包，这个续航表现已经是很不错了。

不过我们也能发现，ID.4X在内饰中使用了大量的硬塑料材质，虽然整体的做工依然保持了高水准，但确实在用料上有所节约成本。

真实续航怎么样，后面我会详细说。

对标特斯拉？不见得

不到24万的售价，很多人说ID.4是冲着特斯拉Model 3的标准续航版来的，也对也不对。

特斯拉是极客眼中的科技产品，交通工具的属性可能在很多人眼中并不高。因此尽管质量、自动驾驶等等问题频频爆出，但不少车主依然对它有着很高的包容度，而且销量也没有受到丝毫影响。

而ID.4或者说大众的ID系列，依然保持着传统企业对于交通工具属性的尊重。这首先是一台车，其次才是一台智能电动车。ID.4 X已经尽可能地去打造一个全新的形象，增加了不少科技的味道在里面，但是几十年来的造车积淀没有丢。

空间是ID.4X所重视的，MEB纯电动平台的也让车内空间得到了最大发挥。4.6米的车身长度，但是轴距做到了2.76米，几乎与长轴距版本的途观L相同，实际的车内空间感的确非常好。

车内为了适应潮流，几乎取消了全部的物理按键，12英寸的液晶屏承担了大部分的车辆控制的操作，语音识别率也比之前的燃油车提升了一个层级，这也让车内看着非常简洁。

为了减小触控带来的误操作几率，ID.4X放大了触摸按键的大小，方向盘上的触控增加了震动反馈，空调区域采用了滑动的设计，把灯光、雨刷、空调这些功能都标配成自动。

高配车型上的 AR-HUD 与 ID. Light 光语系统令人耳目一新，有丰富的动态提示，这个设计的确很吸引人。

对于一些新势力们追求的非必要设计，大众显然是非常克制的。比如，隐藏式门把手的设计依然保留了机械开启的方式，万一断电或者被冻住，依然可以手动开启；再比如虽然这台车只需要带着钥匙或者手机挂挡就走，取消了点火熄火的步骤，但是还配备了一个启动按键，可以让车辆一直保持通电状态。

高配车型上也配备了L2+级的辅助驾驶功能（中配为选装，费用4000元），全系配备了防碰撞系统，当然从自动辅助驾驶的体验上与特斯拉的基础AP还是差了一些。

在动力设定上，ID.4 X也是保守的态度，单电机版本最大功率为125kW和150kW，峰值扭矩均为310N·m；双电机版本最大功率分别为80kW和150kW，峰值扭矩为460N·m。我试驾的长续航Pro版本的破百时间在8.3秒左右，与特斯拉动的动力取向完全不同。

所以我认为，ID.4X可能不会抢占多少Model 3的潜在用户，但是对其他品牌这个价位的产品，甚至是15-20万的新势力电动车，绝对是有冲击的。多花几万买个靠谱的大品牌，而且还是大众，这个账还是算得过来的。

大众的一贯优势，在ID.4X上发挥出来了吗？

答案是肯定的，ID.4X的行驶质感，在这个价位几乎可以说是最好的。 首先是底盘的调教，ID.4X采用了前麦弗逊后五连杆的悬架，避震的设定偏硬，有运动的味道在里面。无论是过沟过坎，避振紧致舒服，很整，大众的底盘调教风格确实让很多人喜欢，高级味道十足。

其次是噪音的控制，ID.4X在120km/h以下的速度里都有着非常静谧的车厢，电机的声音不存在，对路噪和风噪的抑制也很到位，120km/h以上的速度，风噪会逐渐传入。

最后是油门和制动的设定，让习惯了开燃油车的人很容易习惯，油门的初段并没有特别灵敏，整体很线性。制动系统采用了最新的ibooster电子刹车，这套电子刹车的脚感其实是很难调的，很多用了这套系统的车辆经常会出现制动力突然出现吓人一跳的感觉，ID.4X在制动的脚感上也调的很舒服，也足够线性。

ID.4 X提供了经济、舒适、运动及个性化四种模式，其中经济和运动模式下这台车动力调校有明显的区别，不过即使在运动模式下，动力都是轻柔平缓的，并不会有很强的推背感。

ID.4X有没有大众的独门绝技？

如果你买的是两驱版本，这可能是你第一次开“后置后驱”的大众车。全新的MEB模块化电动平台，带来单电机后驱与双电机四驱的两种选择，ID.4X也同样提供这两种选择。

目前ID.4X配备的电机与电控系统为大众自主研发，三元锂电池来自宁德时代。大众的这个代号为APP310电动机采用了“三合一”的集成方式，将电动机、主减速器以及逆变器集成在了一起，非常小巧，轻量化也做得很到位。

APP310采用了用了扁铜线，而非常见的圆铜线。如此改变，一方面在电机内腔大小不变的情况下，满槽率最多能提升30%，与线圈数量成正比的电机功率也会有大幅提升。另一方面，扁平的铜线相比圆形的横截面积有小幅增加，能够从“硬件”上降低电阻值，从而减小发热损耗，达到提升效率的最终目标。

控制层面，MEB 相对 MQB 最大的核心区别在于底层电气架构：MQB 主要采用的是分布式电子电气架构，而 MEB 则逐步过渡到向域集成架构。说直白点，就是信息传递效率更高，汽车的处理器算力也更为强大。

值得一提的是，ID.4 X提供二氧化碳冷媒的热泵空调选装，与传统的热泵空调不同，这款热泵空调在高温和低温状态下的能耗消耗会更小。据官方介绍，在35℃高温环境下，ID.4 X续航约为常温的80%；-7℃低温环境下，续航约为常温的60%。

理论上555km的60%续航，也有超过330km的续航，所以在冬季的实用性还是非常高的。

ID.4X大家最关心的问题

· 真实续航：此次试驾道路为海南高速为主，城市为辅，全程开启空调。由于ID.4X采用了电脑根据平均能耗计算式的动态续航里程，在我们开完一天之后充满电，表显续航里程为485km，这个数据确实令人满意。

· 鼓刹：很多人都在吐糟ID.4X配备了鼓刹，是无耻简配，但实际这套鼓刹为ID系列的刻意为之。

由于盘式刹车在非制动的情况下刹车盘和刹车片也存在摩擦，会产生一定阻力浪费能量，鼓式刹车会减轻这个问题，更节能；同时，这个专门为ID系列设计的鼓刹拥有更好的制动能量回收性能。

有同行实际测试了ID.4X的制动性能，100km/h刹停为37米多，制动力并不差，都是为了节能，别喷了。

· 大屏卡顿：这套车机的流畅度还是不错的，但是启动的时候加载速度偏慢，主页卡的左右切换偶尔会出现卡顿，但是比高尔夫8的那套系统要流畅不少。

最后，南北大众，怎么选？

这两台车在本质上没有区别，开起来也是没有区别，只是在设计风格和配置价格上有所区别。

上汽大众ID.4X的设计上更注重年轻化，外观的颜色上更为激进，比如很酷的赛博黄和我非常喜欢的蓝色与柠檬黄的内饰搭配（官方名称：潮流坐标），这些很酷的颜色在CROZZ上是没有的，甚至在全球其他市场也是不提供的。

在价格方面，同样是长续航PRO版本，上汽大众的ID.4X的价格为23.59万元，而一汽的是23.99万元，看上去有4000元差价，实际上这个价格正好差了一套L2+级的辅助驾驶和360°全景影像，上汽版提供辅助驾驶的选装，价格也是4000元，因此南北大众的价格基本上是没有差异的。

最后，如果买ID.4，无论南北大众一定要选：长续航PRO版本。