场地体验WEY摩卡，操控舒适动态表现稳健

即将在本月开幕的上海车展开启预售WEY摩卡，是品牌旗下基于柠檬平台打造的全新中型SUV，在之前我们对这款车的试装车进行了较为全面的体验。而今天来到试验场地，对这款车的性能和驾控表现进行测试，看看这台车是不是像TA的名字一样全面。

外观回顾

测试之前先回顾下整车的外观，WEY摩卡车头造型非常漂亮，俯冲式的车头有种蓄势待发的样子，六边形大嘴看起来更具气势，外侧包边的装饰点缀恰到好处。值得一提的是，虽然摩卡是一款前置四驱车型，但是整个车身比例倒是颇有后驱平台的味道。

车身侧面可以看到很明显的溜背式设计，车侧线条具有力量感，并且运用轮隐藏式门把手设计。测试车型的花瓣轮圈造型也非常动感，轮胎规格235/55 R20，采用马牌的EC6系列，兼顾了抓地力和舒适性，而顶配还有更为夸张的265/45 R21的尺寸。

车尾层次感很丰富，顶部的小扰流板还搭配了高位刹车灯，营造出了较为战斗的氛围。下方护板和车头呼应，只不过没有了双V系列的四出排气，采用了较为主流的隐藏式设计。

百公里加速制动测试

首先进行的是加速和制动的测试。WEY摩卡采用2.0T+9速湿式双离合的动力组合，WEY这台2.0T发动机由WEY自主研发，是同级唯一带深度米勒循环的发动机，其压缩比高达12、热效率也达到38%以上，并配备目前主流的48V轻混系统的电蠕行技术。

摩卡匹配了全球首个横置的9速湿式双离合变速箱，传动效率达到96.2%，可以承受最大400Nm的扭矩，整套动力组合在起步和加速过程中都可以提供良好的平顺性。水晶的档把十分小巧精致，同时车内也配备了换挡拨片，在必要的时候也可以自己掌控速度。

WEY摩卡采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架形式，并配备全新的电液式智能四驱系统，拥有新一代电控差速锁以及全地形控制系统，可以提供包括雪地、泥地和沙地在内的6种驾驶模式.

在实际的百公里加速测试中，WEY摩卡在运动模式下关闭ESP车身稳定功能，在弹射起步模式下可以达到8.3-8.6秒的成绩，油门脚感较轻，整个加速过程期间能感受到有力的换挡冲击，但体感并不暴力，没有急躁的感觉，整体依然是平顺为主。

刹车脚感较为柔和，百公里时速下制动的表现也较为稳定，全力制动的表现稳定在35-37米左右的范围，对于这样一个大块头来说表现较为出色。

绕桩和麋鹿测试

但是WEY摩卡的大块头在slalom的绕桩测试里就有些挣扎，整个转向的手感非常轻，即便在运动模式下也没有非常明显的变化，但指向性有些模糊，不适合在高速时进行细微的方向纠正。

整车的悬架设定偏舒适性，支撑性较软，在连续绕过前面几个桩桶后，会感到车身侧倾较大，而且车身动态有些拖沓，并表现出有些转向不足的迹象，可见这台车并不适合持续激进的驾驶风格。

不过在麋鹿测试中，WEY摩卡的表现还是值得肯定的。即便是非专业驾驶教练的我也能用这台车跑出近75km/h（74.6km/h）的成绩，并且能够感受到车辆整个过程完成的非常从容，尽管悬挂比较软，但是底盘的出色表现可以给予驾驶者足够的把握完成闪躲动作，电子限滑的介入也比较自然，在回正过程中几乎感觉不到车身有多余的晃动。

总结：摩卡作为品牌全新的中型SUV，无疑也肩负着撑起门面的重任。从驾驶层面来看，这款车定位还是驾驶友好型的设定，2.0T+9DCT的动力组合配合48V轻混，配合略显模糊的柔和转向手感、以及舒适的悬挂支持表现，整体给驾驶者营造出了平顺好驾驭的体验。整车在底盘质感和隔音降噪方面的表现也能代表WEY的旗舰水平，结合之前我们在视频里体验过的AR-HUD和准L3级别驾驶辅助等黑科技功能，摩卡在产品力上已经表现的非常全面了，似乎就只差公布价格的那一刻了。