关于Mustang Mach-E，那些福特未与人说的事

提到电动车，然后再关联到传统车企，很多人会觉得，他们转型太慢，造不出好的电动车，亦或者是觉得这些传统车企造的电动车都是直接油改电来的。

那么，事实真的是这样吗？

前不久，福特举办了一场线下科技沙龙，而且是专门为了一款车而开。我想很多人都猜到了到底是哪款车了。

没错，就是Mustang Mach-E。作为福特的首款电动车型，确实值得着墨书写一下。

透过这次活动，我们与福特的工程师进行了深入交流，不仅仅是对于这台车，对福特这家公司也有了不一样的理解。

还是先从Mustang Mach-E说起。

首先要说明的一点是，Mustang Mach-E并不是一台油改电车型。而是基于福特自己的高端电动车平台打造，注意，不是福特和大众合作的MEB平台。不过这个平台，福特并没有专门对外宣传过，这一点确实蛮让人意外的。

福特要打造的，是一台智能汽车。而做一辆智能汽车，最重要的是底层架构。如果是车身是车子的骨架，那么底层电子电器架构就是车子的神经。后者也决定了这台车的潜质。

目前，汽车电子电气架构正在经历从分布式控制向中央集中式控制的转变。而这种转变带来的，不仅仅是整车的通讯更快、更安全，更重要的是，车子具有「可成长性」。

现在，在福特的车型上我们也见到了这一变革。FNV（Fully Network Vehicle ），这就是福特全新智能电子电气架构。

新的架构采用百兆以太网带宽实现传统汽车100倍的高效信息通讯，并可在未来扩展至千兆，最高可实现80G数据吞吐，同时带来了更快的OTA升级速度。

同时配备增强式智能中央网关ECG，这个东西相当于智能家居中的智能路由器。拥有大容量的存储空间和高效数据处理能力，并具备至多5路以太网通信接口的高拓展性，为海量行车数据的计算、分析和执行提供保障。

最关键的是，新车支持FOTA固件升级，也就是说Mustang Mach-E支持通过OTA的方式实现智能产品的模块升级甚至功能扩展，涵盖车辆最主要的智能驾驶、智能座舱和动力模块等核心系统的整车OTA升级。这也就意味着，你的车子会常用常新。

而在活动过程中，福特工程师透露，下一代架构他也已经看过了。言语中充满了激动，看来，福特在电气化时代的技术储备不少啊。

15.5英寸中控大屏+10.2英寸全液晶仪表，这种搭配已经成为现在智能汽车的通配。硬件层面，Mustang Mach-E采用高通骁龙820A，也就是与蔚来、理想、小鹏当前车型一样的车规处理器。至少在性能和多任务处理速度上不用担心。

让我印象深刻的还是软件层面，Mustang Mach-E在本土化上确实下了很多功夫。

Mustang Mach-E搭载与百度共同研发的SYNC+智行信息娱乐系统，目前主流的应用均实现搭载，比如QQ音乐、爱奇艺、百度地图等等，还加入了国人常用的自己支付宝支付，小额免密支付功能(限额200元以内)在未来还将支持更多服务的语音控制和无感支付。很明显，福特电动团队对中国用户的用车场景做了很多研究。

同时新车搭载可视化车载语音助手以及时下非常流行的车家互联生态，即在车内控制家里的智能设备。

虽然上面说到的很多内容，国内的很多自主品牌都已经在做，但是对于福特这么一家国际巨头来说，无疑是一次很大的进步。

值得一说的是，这次，Mustang Mach-E还实现了车路协同（V2X）的量产应用，据福特透露，目前在无锡，长沙等城市特定区域，福特C-V2X技术已能让车辆实现主动识别交通信号灯，电子路牌等V21 （information）功能，而非通过导航软件。2021年该技术将会扩展至9个城市。

很显然，除了Mustang Mach-E本身就具备的运动基因，智能也会成为其一个很大的卖点。

智能驾驶也是智能汽车的一大体现。Mustang Mach-E将会搭载福特全新一代Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统。

还是先从硬件说起。Mustang Mach-E搭载6颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，这个传感器配置算是中规中矩。

自研的Co-pilot 360计算域平台，整合了包括英飞凌Aurix基础运算芯片、MobileyeQ4图像处理芯片、TITDA环视摄像头处理芯片和恩智浦TreeRunner福特专用传感器芯片等。

支持实现这么多功能：

有意思的是，福特打算在这台车上实现类似特斯拉、蔚来、小鹏的领航辅助驾驶，福特将之称为BlueCruise主动驾驶辅助。关于这个功能，福特官方的定义是：「在指定区域（Blue Zone）具备可脱手能力的主动驾驶辅助功能。」

据官方透露，BlueCruise已经在美国、加拿大、欧洲和中国累积约110万公里真实路况测试。至于具体推送时间，福特并没有言明。

如果真的实现推送，福特将成为除了第二个实现领航辅助的国外车企。期待能够实现体验到这个功能。

在活动结束之后，和福特小伙伴们聊天的时候，还是有一些意外的收获：

1、对于特斯拉以及新势力他们态度很谦虚。福特EV团队的人不止一次的这样说：「在电动车时代，我们（福特）是后来者，要加速追赶。」

2、福特人有很强的危机意识。在正式技术分享前，福特自己表示：「如果我们不革自己的命，那么别人就会来革我们的命。」

3、团队忠诚度很高。为我们讲解智能架构的工程师是福特电子电气架构 资深产品经理吴锴。他自己透露，听说了这次沟通会之后，自费从福特南京研发中心赶过来。而且他已经在福特10余年了。这次专门过来就是为了分享福特在电气化领域的布局，让大家对福特有新的认识。而在沟通会结束不久前，他就去赶回去的高铁了。

回到文章开头的那个话题：在电动车时代，传统车企转型的速度真的很慢吗？

我觉得，这个问题要画上休止符了。今年，在看过多场传统车企的发布会之后，我愈发感觉到，传统车企只是决策链条比较长，一旦他们想清楚了，转型起来其实非常快。

此前福特的计划是，在2022年之前投资超过115亿美元开发新能源车型。现在，福特加码到220亿美元（到2025年之前）。而且，福特也是唯一一个直接拿自己的高端品牌开始做电动化的车企，这其实需要很大的勇气和魄力。

对于福特来说，Mustang Mach-E是一款划时代的车。与燃油旧时代告别，进入电动新时代。从Mustang Mach-E开始，福特能否书写新的传奇？我们拭目以待。