当前位置 爱咖号首页 试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒
试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒
众车网 2741浏览 2021-04-12

上个月,我们刚刚对哈弗赤兔(参数|询价)进行了详细的静态体验,在后台看到很多网友的关注点都集中在车型定位上。众所周知,三国中的赤兔马既能日奔千里,亦可夜行八百,加之身体强壮,可谓马中之皇,非超凡之人不可驭。一台紧凑级SUV敢起名“赤兔”,是不是有些“攀高枝”的嫌疑呢?其实我在意的不是哈弗赤兔的车型定位,而是在同级中它是否真像赤兔马一样以运动见长。本次我们就将哈弗赤兔开起来,好好体验一下它的动态表现。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

哈弗赤兔是继第三代H6、大狗(参数|询价)、初恋以外,长城柠檬平台下的第四款车型。外观采用最新家族化设计,整体造型与哈弗初恋(参数|询价)十分相似,但又在细节处进行了调整,六边形直瀑式进气格栅提升了车头的视觉宽度,外竖內横的饰条交叉呈现网状造型,很有AMG GT和玛莎拉蒂的影子。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

哈弗赤兔的长宽高分别为4450/1841/1618mm,轴距为2700mm。车侧带有双腰线设计,分段式上腰线由车头贯穿至车尾,前后比例较为协调。圆润的尾部造型微微倾斜,上方设有镂空式的扰流板,搭配以赛博朋克为灵感的贯穿式尾灯和亮黑色运动下包围后,视觉冲击力还是挺强的。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

内饰采用环抱式布局,应用了很多钻石切割设计和醒目的彩色线条点缀。中控区域简洁,阶梯式设计凸显了立体感,悬浮式中控屏尺寸为12.3英寸,整体向驾驶席倾斜便于操作。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

真皮方向盘再熟悉不过了,在哈弗H6(参数|询价)和初恋车型上均有配备,尺寸形状均没有发生变化,位于后方的换挡拨片也是常规操作。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

挡把区域很有特色,表面材质由星空图案点缀,并采用镂空设计,搭配菱形格饰板后营造了一定神秘感。周围没有复杂的物理按键,P挡、电子手刹、自动驻车依次排列,盲操起来足够顺手。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

本次试驾车型搭载了哈弗最新的1.5T发动机,代号GW4B15C,最大功率135kW,峰值扭矩275N·m,传动系统匹配了一套自主研发的7速双离合变速器。底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构,由此来看,赤兔的级别应该比全系扭力梁后悬的初恋要高一些。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

哈弗赤兔提供了四种驾驶模式,包括经济、标准、运动以及雪地模式,不同的模式下的动力输出会有区别,日常驾驶我还是推荐选择标准模式,油门响应和升降档时机较为合理,既没经济模式的慵懒又没运动模式的亢奋,符合大多数驾驶者的习惯。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

发动机在中低转速时,动力输出给人一种循序渐进的感觉,不像“莽夫”那样上来就把全部力量释放,而是“厚积薄发”。不需要急加速时它会保持一个平缓状态,但挑逗油门踏板又能感受到充足的动力储备,线性可控的动力表现也让车内驾乘感更加安逸。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

既然叫“赤兔”,那必然要感受一下运动操控性的表现。车辆支持在2000rpm时弹射起步,切换到运动模式起步会出现短时的轮胎打滑,令我没想到的是,升入2挡又会再一次轻微打滑。原因是这套225/55 R18的锦湖SOLUS HS63轮胎主打舒适性,镇不住赤兔的初段爆发力。不过在恢复抓地力后,提速表现还是挺刺激的,此时挡位之间的衔接也恰到好处。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

在60-100km/h的车速区间内深踩油门踏板,变速箱的降挡动作以及发动机响应依然能保持很好的连贯性,动力传递并没有脱节现象,只是推背感不再明显。在到达中后段时,动力性能开始衰减,毕竟发动机排量只有1.5L,不指望它全程高能,百公里加速7.7秒的成绩在同级中已经算得上是运动健将了。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

其实在城市中驾驶,标准模式完全够用,应对快速并线、提速超车等情况都可以做到游刃有余,几乎与主流的2.0T车型没有什么区别。运动模式更像是给那些对动力响应有偏执追求的人所准备的,踩下油门就必须在第一时间得到反馈。不过在走走停停的路况下,运动模式只会让你的右脚频繁往返于油门和刹车踏板之间,不仅会影响舒适性,还会让神经处于高度紧绷状态。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

舒适模式和运动模式的动力响应相差不大,而是变速箱的逻辑有所区别。在舒适模式下会放缓降挡的速度,尽量避免顿挫和闯动现象,更符合日常出游的家用需求;在运动模式下降挡又会变得积极,低挡高转让动力得以最大化输出。值得一提的是,在任何模式下这套7速双离合变速箱的动作都较为平顺,通过齿比优化找到了很好的平衡点,既保证了舒适性又不影响传动效率。不过我倒是很享受急加速过程中变速箱带来的冲击感,太注重平顺性反而会削减驾驶激情。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

底盘调校有些柔中带刚的意思,支撑性和滤振性有一定反差。在转向时只要不刻意快速摆动方向盘,车身姿态始终保持的不错,能够感受到侧向支撑很有韧性,到达一定程度后便会处于紧绷状态。正常行驶时,底盘对于路面的反馈比较清晰,方向盘和座椅可以让驾驶者感知到轮胎都经历了什么,对路面小幅颠簸也做到了快速化解。而在遇到较高的减速带时,避振器回弹有些生硬,前排没有太大感觉,后排却比较明显。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

试驾过程中我们还特意测试了赤兔的隔音降噪水平,80km/h算是个分水岭,超过这个速度风噪会明显增大,不过整体表现还是相当不错的,即便在120km/h高速行驶,也不会影响车内前后排的正常交流。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

点评:

此前,总会听到有人说自主品牌都是主打性价比,依靠丰富配置和低廉价格打天下,但如今模块化生产已经让硬件水平有了质的飞跃,性能和操控方面开始成为亮点。柠檬平台就是个典型的例子,第三代H6、大狗、初恋都在市场中收获了不错的口碑,而本次试驾的赤兔也拿出了自己的硬核实力,在动力表现和驾驶品质上都有抢眼的表现。在同排量中,百公里加速7.7秒的成绩完全有底气拿出来炫耀,而且底盘调教和隔音水平也毫不逊色同级别的合资车型。虽然它不能和我们印象中的赤兔马相提并论,但却做到了“静如处子,动如脱兔”。如果未来能换装一套抓地力更好的轮胎,我相信运动性能还会有进一步的提升。

文章标签:
试驾测评
 
相关推荐
众车网 3639粉丝    1512作品 关注 汽车行情导购、试驾评测、热点新闻
推荐作者
今晚打老虎121 关注
汽车媒体从业14年,记者,中汽联车手,爱卡十年工作经历,超卡
来试车 关注
汽车视频自媒体 试驾评测 汽车工作的Vlog 每周持续更新
乐得平 关注
一入车行深似海,从此露露是路人
电动GO 关注
为电动汽车用户提供电动车信息咨询,疑难解答的平台
陈仔说车 关注
做有温度的自媒体,专注验车,淘车!
一和一传媒 关注
一和一,有趣的汽车新媒体!
汽车大内零零扒 关注
新车我最快!一手新车谍照通通在此。
求是汽车 关注
汽车行业独立新闻阿伯到
全部爱咖号