老车迷心目中，德系操控的代表一直就有欧宝的一席之地。虽然欧宝早在80年前就被通用汽车收购，但是它的“大本营”一直在德国吕瑟尔斯海姆。而且要论操控，奥迪、大众恐怕在欧宝面前是讨不了好处的。至于欧宝与中国汽车市场的关系，让笔者想起了通用旗下另一个品牌萨博，经历简直跟欧宝可以组成一对“难兄难弟”了。不过，咱们车迷朋友可都说：一手“好牌”，全给通用糟蹋了。别克本来在美国市场都“玩儿死了”，能在中国市场“起死回生”，不说完全，至少有一半的功劳要算给欧宝。其他不聊，就说威朗吧，现在销量虽然不行了，但当初还是辉煌过的，包括其“前身”英朗（不是新英朗）。而在4月18日即将首发的威朗Pro/威朗Pro GS，恐怕是欧宝留给别克最后的“遗产”了。
现在很多汽车品牌都爱加“Pro”、“Plus”后缀，当然是为了突显新车比之前更加高级。追根溯源，威朗是跟欧宝Astra同平台的车型。当然，Astra在欧洲市场竞争对手是福克斯、高尔夫、308这类纯正的两厢紧凑型车。而国内消费者更喜欢的三厢版，整车设计上肯定更本土化一些。但是，从之前的英朗，一直到如今的威朗，以及未来将推出的威朗Pro/威朗Pro GS，走的都是偏年轻、运动的路线。目前关于新车的图片还不多，但可以看出新车的设计还是围绕着别克最新的家族理念来进行的。前脸部分，进气格栅采用的是别克家族最新的飞翼式格珊设计，两侧的LED头灯组更加修长，这样拉宽了前脸的视觉效果。整体看来，威朗Pro要比现款威朗的前脸更加年轻、时尚。
而另外一张官方预告图是威朗Pro GS的尾部，作为GS车系，新车的运动元素更浓。有带碳纤维纹路的“小鸭尾”，后包围造型看起来也比较夸张，而且也加入了碳纤维纹路饰条，下方还有类似于底部扩散器的设计。但看样子尾排部分采用的是隐藏式或者单边外露的形式，气势上似乎跟GS车系有些不符。要知道，现款威朗GS版都是双边单出的尾排。尾灯组的造型与头灯组相呼应，同样是比较狭长、凌厉的设计，灯腔内部也是LED光源，但看起来似乎转向灯部分是卤素的。
（配图为现款威朗GS）
鹏友说：
目前，有关威朗Pro/威朗Pro GS的信息确实还比较神秘，一切都等着4月18日亮相揭晓。但料想新车应该还是基于现款威朗平台进行打造。欧宝紧凑型车平台最为核心的后扭力梁+瓦特连杆的悬架形式应该还会得以保留，基础的运动底子还在。但动力部分很可能会成为威朗Pro/威朗Pro GS成败的关键。威朗最早高配车型是1.5T引擎+7挡干式双离合变速箱，引擎本身动力不错，但变速箱实在拉胯。后来，通用全面推广三缸引擎，现款威朗主力车型就是1.3T三缸引擎，外加CVT变速箱，谈不上运动。如果未来威朗Pro，延续这样的动力组合，基本上只有凉凉。遥想当年，不少车迷对两厢威朗GS是相当期待的，毕竟欧宝血统更加纯正，结果最后售价超过18万元不说，机械部分并没有什么升级，跟别克对君威GS的重视程度完全不同。所以，如果威朗Pro/威朗Pro GS能用上1.5T+9AT的动力组合，那还有得玩儿。
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