雪铁龙C5X：只有我才是真的"凡尔赛"

文|二哥头

去年年底，一种全新的文学形式突然爆红网络，它们通过先扬后抑 、自问自答或第三人称视角，不经意间露出"贵族生活"的人的线索，流露出类似于朱一旦式的「有钱且枯燥」。

例："老公给我买了一个香奈儿包包，真的很丑，我很生气"，以上的这种文学形式，我们将其统一称为：凡尔赛文学。

这个词本身其实并不带多大的批判意味，体现得更多的只是网友们的调侃，毕竟在稍显枯燥的生活中主动点乐子，还是十分重要的。

但浸淫车圈这么久，直接用「网络热词」给新车命名，还是头次见。

4月12日，雪铁龙正式在上海首秀了新车雪铁龙C5X，它的中文命名就叫凡尔赛。对，十分的直白，它（C5X）就是凡尔赛本赛。

起初听到这个名字，本以为是雪铁龙官方临时起意，借用凡尔赛这个网络热词为新车造势，毕竟两位知名营销学家艾·里斯与杰克·特劳特在《定位》这本书里明确的说过：在定位的时代，你要做的唯一重要的营销决策，就是给产品起什么名字。

而凡尔赛这个自带流量的词，谁又能拒绝呢？

但后续通过不断深入了解，发现我只在第一层，雪铁龙官方采用凡尔赛命名，其实是有迹可循的。

一方面人家雪铁龙一直都有以地名命名的传统，：如爱丽舍、塞纳、毕加索等车型，既有寓意，也有文化内涵，在搞文化浪漫这一块，我们一直可以相信法国人。

另一方面，其实神龙公司早在2001年就将"凡尔赛"这个名字进行了商标注册，"一不小心"，已经引领了潮流20余年，这才是真正的"凡尔赛"大师。

凡尔赛宫殿作为世界五大宫殿之一，坐落在巴黎西南18千米的凡尔赛镇，其外部宏伟、壮观，内部陈设和装潢富于艺术魅力，所以新车取名凡尔赛寓意着什么，不言而喻。

事实上，雪铁龙C5X敢于这么命名，是有这个资本的，C5X基于EMP2 V3平台打造，与Stellantis集团下的DS 4、标致308师出同门。

在造型上，C5X的造型延续了C4的设计语言，前脸采用"双人"字 LOGO 设计，凸显雪铁龙身份标识，前大灯造型也以"X"字设计元素为基础，通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条X形光影流线，让人过目难忘，极具视觉冲击感。

尾灯采用了与前灯相同的"X" 字形和技术细节，与前大灯相呼应，进一步提升车辆的辨识度。

内饰依旧是延续了雪铁龙一贯的设计风格，没有过分强调一些花里胡哨的东西，平铺直叙，直奔主题，这种布局方式不去争论好与坏、高于低，毕竟一千个人里，有一千个哈姆雷特。

而大面积的软质材料运用、全车"double chevrons"缝线、木纹色饰板等，应该能满足大部分国人挑剔的眼光。

正如全球设计总监Pierre Leclercq所说，（C5X）突破传统，承袭"大胆创新"的品牌基因，融合轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，充分彰显了雪铁龙大胆创新的时尚风格。

哦，对了，雪铁龙C5X定位是一辆轿跑车型，初次看到新车造型我也有点惊讶，毕竟在我目前所认知的品牌中，旗舰车型，几乎清一色的都是轿车或者SUV，很少来一个crossover。

表面上看雪铁龙这个决定似乎略显草率，毕竟轿跑车型在国内市场的接受度并不高，但细想之后，我认为这是雪铁龙另辟蹊径的一种方式。

当前的中国市场细分板块，无论是轿车还是SUV，都逐渐趋同，再加上德系、日系品牌在国内市场的表现日渐强势，所以留给其他品牌突围的方式并不多，在这种前提下，倒不如放手一搏…

再说点其他的，雪铁龙有的技术，C5X一样一没丢，比如MCS大师级底盘调校+PHC自适应液压稳定技术，能更好的过滤震动，有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，为用户带来"长途不累、簸路不颠、弯道不飘"的"三不"动态驾乘享受；又比如用Advanced comfort seat技术打造舒适体验，高密度填充层和加厚结构化高级泡沫，让人长时间乘坐也不会疲惫..

又比如它搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统，拥有领先的自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等智慧科技让行车生活更智能、便捷。

以上这些，都是C5X在保留雪铁龙品牌的精粹之外，对现在消费者偏爱喜好的又一个摸索，都在说消费市场向着多元化发展，但真正放手去试的，雪铁龙算一个。

写到这里，其实我又开始了对雪铁龙这个品牌新一轮的认知，目前中国市场竞争尤为激烈，法系品牌在国内的音量的确是有点不如从前了，但正是在这种前提下，雪铁龙还有如此破釜沉舟的勇气，我们又有什么理由不相信雪铁龙能再创荣光呢？