「御风派」雷克萨斯LF-Z，能否迎头赶超新势力？

“雷军电动”横行多年，雷军终于忍不住于近日宣布小米造车。与此同时，“雷”姓家族之「Lexus 雷克萨斯」发布了其全新纯电动概念车——LF-Z，加速驶向电气化未来。

如今互联网巨头纷纷宣布造车，就好像十几年前扎堆造手机一般，可如今仍“生生不息”的品牌却寥寥无几。

面对如火如荼的造车新势力们抢占全球智能汽车先发高地，已过“而立之年”的传统豪华品牌雷克萨斯，能否凭借概念车 LF-Z 实现其自诩的「THE FIRST OF ITS KIND 首开先河」呢？

概念车必定极具未来感，同时担负着诠释品牌设计风格进化方向的重任，LF-Z 当然也不例外。雷克萨斯家族标志性的纺锤形前脸设计，以“三维形体”重新演绎。加之低矮的车头，四轮四角的车身比例，以及宽车体、低重心的车身姿态，都形成了 LF-Z 鲜明的记忆点。

至今为止，雷克萨斯的概念车在量产后还没有让大家失望过，而新车能否保留 LF-Z 的优良基因？答案自然是肯定的！

据悉，雷克萨斯的首款纯电平台车型将在丰田 e-TNGA 架构下完成。其特点是根据车辆的长度、宽度、轴距以及前后悬的长度等方面，进行相应的加长或缩短调整。简单来说，这辆 LF-Z 概念车的样貌已经无限趋近量产了。

结合雷克萨斯官方数据来看，LF-Z 的车身形态介于 SUV 和轿车之间，更像跨界车型，采用的是前后双电机的布局。不同的是，它并非 e-TNGA 架构下的普通四驱系统，而是一款开创豪华四驱先河的 DIRECT 4（四轮驱动力控制技术）。

简而言之，LF-Z 的四个车轮上均装配了轮毂电机，DIRECT 4 四轮驱动控制系统合理地将动力分配至前后四个车轮，实现了前驱、后驱、四驱之间的自由切换。

可以肯定地告诉大家，目前还没有车企正式量产这一复杂的驱动技术，而雷克萨斯准备将它量产了。毫无疑问，DIRECT 4 就是 LF-Z 的最大特色。

转向系统方面，与 DIRECT 4 匹配的是一套线控转向，DIRECT 4 通过踏板幅度和方向盘信号的协同计算，来控制驱动力的分配，使之转向操作和驱动力之间的响应更加直接。

不过，DIRECT 4 的诞生不是单纯让雷克萨斯电动车拥有狂暴的动力性能，更多强调在不同路况下，调整前后轮动力输出；在改变扭矩分配之后，你可以获得完全不同的驾驶感受。甚至你还可以理解为：买一辆车就可以实现“三辆车”的愿望。

▲ E-AXLE 是 DIRECT 4 的核心设计

E-AXLE 通过高扭力输出的电机与整合驱动桥，电脑动力实时分配，来达成输出零延迟的效果。

其实，我们很容易明白 DIRECT 4 系统是雷克萨斯在电气化进程中最重要的一环。因为 DIRECT 4 是“软件定义硬件”，日后可以 OTA 升级，一直“Keep 住”良好的驾驶质感。当然，这套四驱系统并非纯电平台车型独享，而是应用到所有的雷克萨斯电气化车型身上。

除此之外，还有一体化屏幕（灵感来自黑蝴蝶）和 AI 车机（雷克萨斯驾驶印迹）值得期待一下，这些技术硬件均已比较成熟，且软件又可以 OTA 升级，估计会很快得到应用。为实现这些美好，雷克萨斯给出了时间：2025 年。

既然一切就绪，为何要等四年后才实现呢？相信有不少人猜到了答案。一直以来，丰田走的是“内燃机开发演进型”设计思路，相较电动车领军的特斯拉，雷克萨斯当下最大的差距是续航里程和成本竞争力。

虽然说，雷克萨斯电动化并不意味着以纯电动车为核心，但事实上，论续航能力、计算能力、算法能力、加速，还有自动驾驶能力，以及 OTA 能力等等方面，我们还没有看到雷克萨斯的真正实力。

但话又说回来，两年时间足以令汽车市场发生新一轮迭代，雷克萨斯在深思熟虑之后制定“四年”的时间节点，无疑是一个满足技术孕育的“进化期”，谈及撬动电气化车型进化的关键，我们从研发和应用 DIRECT 4 技术的野心就可以知道，雷克萨斯电动化的核心在于软件技术层面的蜕变。

LF-Z 概念车作为“雷克萨斯电气化（Lexus Electrified）”愿景的首个里程碑车型，当中的“愿景”还提到，电气化是实现汽车性能、操控和驾驶质感全面飞跃的重要手段，利用电气化和相关技术，能够充分挖掘汽车的潜能。

根据雷克萨斯官方所述：到 2025 年，雷克萨斯将推出 20 款新车型，包括纯电动、插电式混合动力、混合动力以及更多的电气化车型。

所以，我们不妨大胆猜测四年后的事情了：丰田继续在公共出行领域发展一系列电动车；而雷克萨斯的电气化之路则着力于深挖多元化、核心价值。四年时间不算久远，雷克萨斯电气化的进化结果，很快就看到成效了。