Mustang Mach-E奇袭特斯拉：还是熟悉的配方

福特的电动化转型只有在中国成功才是是真正的成功。

在福特首款电动化车型Mustang Mach-E的上市发布会上，福特中国Mach-E纯电项目负责人朱江如是表示。

4月13日，Mustang Mach-E以国产的形式在中国正式上市，新车即日起开始接受预定，售价区间在265,000-379,900元。首发车型包含以GT车型为基础打造的GT First Edition限量版，该车型将提供GT专属掠星蓝车身颜色，售价379,900元。

随着Mustang Mach-E在中国的上市，福特迈出了其电气化转型的关键一步。从此次Mustang Mach-E上市的种种细节来看，显然，百年福特转型电气化是有备而来。

2021年被认为是电动车在中国市场开启混战的一年，各大品牌都拿出了看家产品。而福特的电动化第一步棋被公认是下得最独特且大胆的。

众所周知，Mustang诞生于1964年，美式肌肉车的代表。其性能强劲、价格亲民，上市之后风靡美国仅20个月销量突破百万，2018年销量突破千万。它不仅是福特的核心产品，更是美国汽车文化的代表产品。

如今，电动化席卷全球汽车市场，百年福特也同样面临着转型的局面。如何在电动化的开局落子，福特的选择是以Mustang这款最能代表福特品牌精神、代表美系肌肉信仰的车型打头阵。

或许是Mustang给消费者留下的性能、肌肉的印象太过深刻，其电动化版本的呈现让外界担心而期待。人们一边担心着Mustang Mach-E头顶Mustang 之名能否延续美式传奇，又一边期待着这款“电马”有突破常规的改变。

上市发布会上，朱江在介绍Mustang Mach-E时观众席不断发出的阵阵欢呼似乎传递着这样的信号——电马不会让人失望。

新车的外观依然延续了Mustang从第一代产品就奠定的长车头、低车顶、短车尾的车身姿态，传承了原汁原味的美系经典元素。新车仍保持了Mustang的野马车标、标志性的三柱式尾灯设计，为了保持整个车辆的流线造型，采用了Fastback尾门设计。

与目前市面上“无脸化”的新能源车相比，Mustang Mach-E的外观造型颇具辨识度，这是对Mustang美式肌肉情怀的传承，也是Mustang Mach-E以挑战者姿态进场的标志。

新车内饰简约大气，车内所有的惊喜都集中在了智能化体验之上。首先在智能交互体验上，Mustang Mach-E搭载新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，携手百度生态，集成百度数据、云、地图、语音、支付等原生能力，为用户打造具有流畅使用体验的智能座舱。

在自动驾驶体验上，新车标配6个摄像头和17个雷达，所有智能驾驶辅助硬件全系前装，以支持通过OTA不断提升Mustang Mach-E的智能化水平与驾驶体验。

新车全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能。此外，用户还能选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise主动驾驶辅助功能，在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。将来通过OTA远程升级，还可实现如ALC自动变道辅助在内的等多项新功能。

对于用户最关心的性能表现，Mustang Mach-E经过福特性能车团队专属赛车模拟调教，保留了原始的驾驶激情，全系全系采用久经赛道考验、定制开发的倍耐力P Zero或固特异Eagle Touring系列轮胎，前轮也标配Brembo全铝四活塞制动卡钳，让电动车也享有独特的驾驶乐趣。

并且，此次Mustang Mach-E还上市了GT First Edition车型，该车基于GT车型打造，配有专属的掠星蓝车身色、专属标识和专属20英寸全铝喷漆轮圈。采用前后双电机布局，最大输出功率达359千瓦，一举杀进“3秒俱乐部”。

朱江介绍说，Mustang Mach-E是拥有56年传奇历史的Mustang家族全新成员，标志着Mustang家族正式进入纯电时代。

伴随着Mustang Mach-E同步推进的，还有福特一系列电气化转型的工作。在电池方面，大众侃车注意到，在此次Mustang Mach-E发布会上，比亚迪旗下弗迪电池董事长何龙现身，并与福特中国高层合影。据福特内部人事透露，Mustang Mach-E将采用比亚迪三元锂电池。

福特与比亚迪在电池上的合作早有迹可循，2020年福特便与比亚迪在电池合作上达成协议，首先在福特锐际PHEV车型上已经采用了比亚迪的电池。

而在销售渠道上，福特在此前公布Mustang Mach-E国产计划时，就透露出未来将由福特中国电动车事业部负责另建展厅，采用直营的模式销售的信息。

这一消息在上市发布会上得到印证。根据福特的计划，今年福特将在全国20个城市为Mustang Mach-E建立销售渠道。朱江透露，并非只是在20个城市中建立20个展厅，福特将会在一些大型城市中会建立不止一家的体验店，在总体数量上会超过20家。

在充电配置方面，朱江表示福特目前并不会单独建立Mustang Mach-E的专属充电桩，而是采取了与多个公共充电商合作的方式。其中，蔚来赫然在列。福特今年会在全国340多个城市接入30多万根公共充电桩，其中包含超过16万根快充桩。此外，在2021年内，福特还将在超4.5万根第三方快充桩上，率先实现即插即充功能。

为了将福特电气化转型的工作全力推动落地，福特专门在中国成立了电动车事业部，全面负责福特在华的电动车生产制造、市场营销、充电网络建设以及用户体验运营，以推动福特电动化战略在中国市场更快地响应。

值得一提的是，福特电动汽车事业部还成立了专门的研发中心，该中心独立于福特与长安福特在中国的研发中心，专门推动福特在中国超过10款电动车型的落地。

福特不是以Mustang Mach-E单兵奇袭，而是发动了一场电动化围剿之战。它以“后来者”的姿态向当前新能源市场上的标杆特斯拉发起挑战。发布会上，朱江毫不掩饰战胜特斯拉的决心，他将特斯拉Model Y 视为Mustang Mach-E全球唯一的竞争对手。

从Mustang Mach-E的定价上来看，相同续航里程的产品，Mustang Mach-E比Model Y价格低了三万多。朱江表示：“要在中国真正打开智能电动汽车的大门，在价格上就要一步到位。”如此咄咄逼人的定价，让Mustang Mach-E与Model Y未来的市场竞争充满看点。

2021年是电动车混战的一年，几乎所有传统车企都在这一年开启战略反攻，向占据时间优势的造车新势力们宣誓电动化主权。要证明在电动化时代，大佬依然是大佬，并不是一件容易的事情。大象转身的困扰曾经耗费了以福特为代表的传统车企几年的时间，不过传统车企在电气化上被动的局面很快将会过去。

在福特激进的电气化战略中，Mustang Mach-E仅仅是个开始，未来还将有福特F150的纯电动版本的呈现，并且其SUV家族中的传奇产品也被作为福特“触电”的灵感来源。

有了传统车企王牌产品的加入，刚刚成型的中国新能源市场才有了更进一步的可能。