奔驰EQS是一款具有划时代意义的产品，因为它是身为“汽车发明者”的奔驰，百年历史上首款采用EVA（electric vehicle architecture电动汽车架构）大型纯电动车平台的车型。而且通过其“S”的命名也可以看出，它将是奔驰纯电轿车里的旗舰产品。此次奔驰选在中国全球首发EQS，也再次证明中国是奔驰最重要的市场，没有之一。
EQS的外形设计与奔驰传统的燃油车有着明显不同，整车线条就像是一块光滑的肥皂，前脸大面积的黑色装饰面板，以及硕大的三叉星辉车标，都是奔驰下一个时代的象征，同时AMG风格的下包围又保持了很好的传承性。不得不说，EQS的实车看起来还是非常大气的，很能体现奔驰的设计理念。
EQS的侧面圆润无比，一体感极强，这样的设计不仅将它与燃油的S级做出了显著的差异化，更是制造了仅0.20Cd的风阻系数。借此，EQS也一举成为了世界上风阻系数最低的量产车！或许很多同学对于这个数字没什么概念，在EQS的竞争对手中，保时捷Taycan的风阻系数为0.22Cd，特斯拉Model S的风阻系数为0.208Cd，EQS比这两者都要更加出色！
这种圆润的一体感同样延续到了尾部，修长的贯穿式尾灯让整车看起来更宽，简洁的曲面也体现了奔驰在新能源时代，化繁为简的产品理念。
有意思的是，EQS使用的3D螺旋结构尾灯，设计灵感是来自老式白炽灯泡里的灯丝，让人看到了新老两个时代设计语言的呼应。
作为EQ家族的旗舰轿车，EQS在身段上自然也得拿出旗舰的气势。因此在尺寸上，EQS完全压制了竞争对手Taycan和Model S，即使对比自家的长轴版S级，也仅在车长上有小幅度落后。就目前主流的量产纯电动轿车来看，EQS绝对是尺寸最大的一个。
化繁为简的设计理念同样延续到了内饰，EQS的中控台通过一整个面板将三块液晶屏融合在了一起，整体感极强，还减少了不必要的复杂线条设计。奔驰称这套内饰为“Hyperscreen”，相比对手简单粗暴的悬浮式大屏，的确显得更加和谐，并且会给人一种置身于太空飞船中的未来感。不得不承认，在新能源时代，奔驰的内饰再一次走在了竞争对手前面。但是要注意的是，这套三联屏内饰并不是全系标配的配置，而是需要选装。如果不选的话，就失去了副驾驶前方的液晶屏。
至于EQS的配置自然是完全不需要担心的，毕竟奔驰的旗舰产品在配置的丰富程度和先进程度方面从来没让人失望过。除了在豪华车上常见的舒适性配置外，EQS还全系标配了空气悬架、ADS自适应阻尼、后轮4.5°转向等功能，并且明年还会推出高阶驾驶辅助系统，能够实现L3以上级别的自动驾驶、自主代客泊车等先进的功能。值得一提的是，EQS还是奔驰首款支持整车OTA升级的车型，后轮转向功能未来就可以通过OTA升级到10°，其它的悬挂、动力系统、车机娱乐系统等等功能都可以在未来通过OTA系统进行升级优化。
空间方面，作为奔驰纯电动平台的旗舰轿车，EQS的表现还是十分宽敞的，身高179.5cm的震哥调整好驾驶姿势后，前排头部空间还有超过1拳的余量，十分充裕。此时后排的腿部空间还有2拳3指，头部空间同样有1拳的水平。这样的空间虽然不及自家长轴S级轿车，但也绝对算是宽敞了。
最后就是大家最关心的动力和续航了，目前奔驰官方公布了EQS两款动力规格，均搭载来自宁德时代的NCM811三元锂电池，并提供了90kWh、108.7kWh两种容量，最多可以实现800km的CLTC新国标工况续航！值得一提的是，CLTC工况是我国将在今年10月1日开始实施的电动车续航测试新标准，难度比NEDC略低。尽管如此，EQS高达800km的CLTC续航还是要比Model S和Taycan有明显优势的。未来，EQS还会推出更高性能的AMG版本，让奔驰在新能源时代依旧具备强大的性能。
对于奔驰来说，EQS是新时代的开山之作，在EVA这个纯电动平台上，未来还会诞生EQE、EQG等多款的车型。此外，奔驰还会有一个主打中低端车型的MMA纯电平台，用来生产纯电动的C级、A级等车型。毫无疑问，这些车都会成为奔驰在新能源时代登顶的基石。
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