这台前所未有的奥迪，竟是最帅的奥迪？

Mustang mcah-E、极氪001、奔驰EQS，过去的一周时间里，电动车市场就迎来了这几台生于名门的实力派选手，它们不仅自带品牌光环，同时也分别凭借价格和产品亮点刷爆网络。

而作为最早一批进入电动车市场的豪华品牌，奥迪也发布了全新系列车型——Q4家族，Q4家族总共包含两款车型，分别是Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback。

Q4是奥迪历史上前所未有的车系命名，随着新车的正式发布，Q4填补了Q3和Q5之间的名称序列空缺，但Q4与前后两者并没有太多定位上的关联，因为Q4 e-tron面对的是紧凑型纯电动车市场，除非奥迪之后推出燃油版本的Q4家族，这样才算弥补了Q3与Q5之间的市场空白。

虽然这是奥迪品牌的全新车系，但Q4 e-tron家族并非一切从零开始打造而来，它与同为“4字辈”的大众ID.4同平台打造，换句意思理解就是Q4 e-tron等同于高级版ID.4。而在明年，Q4 e-tron也将由上汽奥迪负责投产，并与上汽大众ID.4 X共享同一生产线。

与ID.4一样，Q4 e-tron基本也可以跟“套娃”说拜拜。奥迪设计师在Q4 e-tron上花费的心思似乎要比任何一款奥迪燃油车都要多，任何一处细节都散发着超强的辨识度，除去S和RS系列，Q4 e-tron有可能是最帅的奥迪车。

但是，Q4 e-tron却有给人营造出一种既熟悉、又陌生的感觉，熟悉的是还能够一眼认出这是一台奥迪，标志性设计也极其明显，感到陌生是因为许多设计都包含了最新的设计元素，在此前的奥迪车型上前所未见。

即使是电动车，Q4 e-tron依然保留了“中网”设计，只带有装饰功能，该设计最大的作用在于可以让消费者更容易接受，奥迪e-tron、奔驰EQS、宝马iX3都是如此，对于电动车的前脸设计，豪华品牌都相当谨慎。

大灯没有采用Q3或Q5的设计风格，而是直接借鉴了Q8的灯组造型，让它看上起就有种非常凶狠的造型。配合上造型夸张的前保险杠设计，Q4 e-tron家族的前脸甚至有种RS Q4的既视感。对了，Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback的前脸并没有任何区别。

侧面和尾部是非常典型的奥迪风格，掀背和溜背两种风格可以满足不同审美和使用需求的消费者。对于Q4 e-tron这类主打颜值的SUV而言，轮毂尺寸就得大，20吋都不为过。

除了Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback两款普通版车型外，奥迪还发布了Q4 e-tron Edition One限量版，其配备古铜色轮毂，对整车格调起到了提升作用，也为之后普通版车型用户提供了非常完美的改装方案。

Q4 e-tron家族在奥迪SUV家族中（除S和RS之外）绝对算得上颜值担当，Q2、Q5、Q7的线条略显单调，Q3则不那么舒展，旗舰Q8或许会显得略微笨重，Q4 e-tron则是一切都刚刚好，线条舒展且饱满，比例协调，有谁能拒绝对这种高颜值SUV？

定位紧凑型SUV的Q4 e-tron长宽高分别为4590/1865/1613mm，轴距2760mm，刚好比Q3大一圈。

内饰与全新A3有着异曲同工之处，让人有着坐在战斗机座舱的错觉。虚拟座舱基本是奥迪车型的标配，在两块大屏幕的基础上，Q4 e-tron还配备了增强型AR抬头显示，可显示3D导航信息，大大提升导航体验，大众ID.4使用的也是同款抬头显示系统。

Q4 e-tron的方向盘与其它奥迪车型大有不同，并非圆形设计，而是平底+平顶的样式，显得非常具有运动感，四幅造型又能保留科技感和稳重感。

从电动车的角度来看，Q4 e-tron的内饰设计显得过于传统，没有与燃油车作出本质区别，甚至是完全照搬了燃油车的内饰，毕竟纯电动已经是能源上的突破和尝鲜，内饰设计也不妨再大胆作出突破，营造更强的科技氛围。

功能配置方面，L2+自动驾驶将毫无意外的出现在Q4 e-tron车型上，只是相对如今新势力造车的自动驾驶级别和功能而言，奥迪的自动驾驶要显得保守许多。此外，奥迪e-tron那套自适应动能回收系统也有望用于Q4 e-tron之上，可根据前方路况自动调整动能回收力度，十分好用。

Q4 e-tron将提供3套动力系统可选，35 e-tron采用后置单电机的动力布局，最大功率170Ps，峰值扭矩310N·m，百公里加速时间9秒，52kWh的电池组可提供341km的WLTP续航，而风阻系数更低的Sportback车型续航也提升至349km。

40 e-tron同样也采用后置单电机的动力形式，但最大功率达到204Ps，峰值扭矩保持在310N·m，百公里加速时间提升了0.5秒，77kWh电池组将续航增加至520km（Sportback为528km）。

50 e-tron quattro则在前轴增加了一台异步电机，再加上后轴电机，系统最大功率达到299Ps，峰值扭矩460N·m，百公里加速时间6.2秒，电池组容量同为77kWh，续航里程为488公里（Sportback为497km）。

参考一汽奥迪e-tron，Q4 e-tron未来国产之后或许会更换宁德时代三元锂电池组，降低成本的同时，新的电池组或许对于续航能力的提升也有帮助作用。

关于Q4 e-tron的价格，可以参考国产ID.4家族和一汽奥迪e-tron的售价信息，2022年国产的e-tron价格或为30万元左右起步，那么其最大竞争对手将是特斯拉Model Y。

面对特斯拉领衔的一众新势力造车，Q4 e-tron无论续航、加速还是自动驾驶都没有展现出太明显的优势，但换个角度来看，没优势或许就是Q4 e-tron最大的优势，出生于奥迪豪门的它，一切都是那么稳，这也恰好满足大部分消费者对电动车的最基本要求。

另外，Q4 e-tron应该也能凭靠超高颜值来吸引许多年轻消费者，毕竟花上几十万买车的人，谁不看外观呢？