长安汽车：我不只长在你的审美上 你视线所及皆是我的灵感

之前随手写了一篇关于长安汽车上海展台上关于第二代CS55PLUS的文章，里面提到了一个小细节——这台车中网上的那个小灯。由于我当时没有看到实车，所以查了很多资料也询问了负责展台的同事，最后才终于确定，这不是反光效果，这真是灯。

其实在中网上加一个灯，成本并不高，放到改装市场走个线就成了，但对于长安这种销售体量的公司来说，多出5毛钱的成本意味着一年的利润将会少几十万甚至上百万。更何况，这种前无古人的中网设计，势必会提高对供应商的要求，模具、生产线都需要改造，少说又是几十上百万。

下了这么大的功夫，只是为了在全新CS55PLUS的中网上加两个灯而已，长安汽车到底所求为何？

设计师出身的长安汽车陈政说：这是一次灵感的实现。长安汽车近两年一直倡导将概念量产，追求让人意想不到的理念。长安汽车从来不只是一个孤立的、传统汽车企业，长安新LOGO的两根线条夹角是46.7°，刚好是长安总部所在城市重庆的嘉陵江与长江的夹角。

陈政透露，赋予长安汽车新家族式设计的灵感来自于登机时随手偶得的一张关于飞机尾翼、机翼的照片。他认为，新的长安汽车不应该去隐藏它的机械感，相反，长安应该去强调它的科技感。

其实我们在长安的几款新车上能看到关于飞行器的影子，比如尾翼和头灯，特别是长安UNI-K，这些全新的设计语言在这台车上体现得淋漓尽致。

而UNI-K的无边界进气格栅的灵感则来自于松果。所见所感延伸之后就成了长安汽车新的设计语言。

纯粹站在美学角度去看，长安逐美之行中的UNI-K是一台成功的车型，但它的设计并非只纯粹是追求美学上的成功而将概念量产，实际上，UNI-K的所有设计更多是站在用户角度去考虑的。

在内饰部分，长安汽车将UNI-K的内部描述为莫比乌斯屏，那是站在车主的角度上将视野分为九部分，然后产生视觉的超连续性，不会影响行车安全，又能方便驾驶者看到所有想看到的信息。

其实在长安汽车的其他车型身上，我们也能看到这个品牌在设计上的进步。正如有位网友所说，长安的设计真是长在了他的审美上，而且是老少通吃的那种审美。高度决定了视野，角度决定了风格，长安选择的角度和所站的高度，很野，也很踏实。

其实我们回过头来看长安汽车这几年发布的新车型，设计上都很出彩。长安UNI-T是品牌设计革新的标志性车型，随后的逸动PLUS、CS35PLUS以及CS85系列，随便扔一台车出来颜值都能打。设计的成功帮助长安汽车回到了中国品牌销量第一的位置。

但是长安的车现在卖得好就是因为设计好？过去消费者只看颜，那现在每位准车主手里几乎都有几个汽车APP了。举个长安的反例，去年有个朋友说她看上了UNI-T的颜，但是觉得空间太小，所以选择了同价位的其他品牌SUV。

那么更多人选择长安的原因是什么呢？我认为有两点，第一是智能性，第二是可靠性。

在长安汽车上，我们能看到从逸动系列到新旗舰UNI-K，长安都不遗余力的放上了更智能的车机和其他科技配置。在逸动PLUS上，有540°的全景影像（360°+180°），在CS55PLUS上有车家联通，在UNI-K上有实时的行人识别和自动泊车。

如果说几年前自主品牌只能通过那些好看却不好用的配置去吸引消费者，那现在的各大一线自主品牌在不断的技术发展中，就是用这些智能科技配置与合资产品拉开差距，正向差距。

能在设计上都这么用心，那它的技术还会差吗？这句话虽然细究起来没有任何逻辑可言，但它确实可以反应出消费者的重要消费心理，好看即高级，高级则稳定。所以，让众多消费者选择长安的另一个原因即可靠性其实更多是从那种设计上的高级感上侧面呈现给用户的。

大多数消费者认知到蓝鲸系列发动机、看到自动泊车、体验到质感极佳的底盘后，大多数会像我一样冒出两个字，“牛X”。技术强大会给群体留下深刻印象，而是否值得信赖，是否会花钱选择它来陪伴自己几年十几年的时光还是从设计高度上折射出来的可靠性。

当然，有众泰“珠玉在前”，消费者对于自主品牌有天然的不信任感，这种感觉很难在短时间消除，或许直到我们这辈人成为老一辈消费者的时候。但是，长安身后有足够的技术去为设计背书，这才是消费者始于颜、倾于产品、忠于品牌的原因，也是长安汽车能再次夺得中国品牌销量第一的原因。

写在最后

其实这次长安的逐美之行线上发布会，给我留下深刻印象的并非是车，而是川西高原上陈政和另一位设计师之间的交流。交流构图、交流取景等等让我突然有想买台相机的冲动，不过看了看余额，算了，还是攒钱还房贷吧。